Ago TT

Die Ago TT MV Agusta Brutale 800rr von Deus Ex Machina The Deus Emporium of Postmodern Activities in Venice, Kalifornien, ist stolz darauf, die Ago TT offiziell vorzustellen. Motorrad-Designdirektor Michael Woolaway baute diese Custom Brutale 800rr im Auftrag von MV Agusta als Hommage an die reiche Rennsportgeschichte der Marke und fing dabei den Geist der Tourist-Trophy-Rennen der 60er- und 70er-Jahre ein. Das Bike ist passend nach dem großen Motorradrennfahrer Giacomo Agostini benannt, der zwischen 1966 und 1973 auf Maschinen der Marke MV Agusta 13 Grand-Prix-Meisterschaften und 10 Isle of Man TTs gewann.  s waren nicht nur die schönsten Motorräder, die je gebaut wurden, sie waren auch die, die es zu schlagen galt, denn sie hatten die unglaublichsten Motoren und eine Geheimwaffe – ihren Blechkünstler Primo Selotti“, sagt Woolie und erinnert sich an ein Gespräch mit dem Aluminiumformer Evan Wilcox. Selotti kam aus der Flugzeugindustrie und war mit seinen Tankformen revolutionär: Sie sahen nicht nur großartig aus, sondern waren auch extrem aerodynamisch und ergonomisch auf den Fahrer abgestimmt. Sie waren nur dafür gemacht, schnell zu sein. Die Ago TT greift diese funktionalen Stilmerkmale aus den unverwechselbaren Formen früher italienischer Rennsporttanks mit kleinem Hubraum auf: eingezogene Seiten und Oberflächen, dazu markante Kanten. Die Hülle des Tanks bestand am Ende aus 7 einzelnen Aluminiumteilen. „Das war der schwierigste Tank, den ich je gebaut habe, wegen der negativen Kurve von oben nach hinten“, sagt Woolaway. Aluminium so in Form zu bringen, ohne dass es Falten wirft, ist ein kniffliger Prozess. „Ich musste die erste Version des Tanks, die ich für dieses Bike gemacht hatte, wegwerfen.“ Die geschwungenen Krümmer sind ein weiteres prägendes Merkmal der klassischen MV-Agusta-Rennmaschinen der 70er-Jahre, das Woolie bei der Ago TT aufgriff. Dafür besorgte er sich ein Set 27-Zoll-Megaphone von Cone Engineering. „Um die richtige Kurve hinzubekommen, habe ich etwa 30 kleine Stücke herausgeschnitten und alles wieder zusammengelötet“, sagt Woolaway, der sie mit einer mattschwarzen Keramikbeschichtung und Endkappen-Dämpfern von Roland Sands Designs vollendete. Kein Scheinwerfer, keine Blinker, kein Kennzeichen, kein Unsinn. Woolie hat ein Bike für die Rennstrecke gebaut, und die Racing-Slicks sind nach ein paar Runden in Laguna Seca und auf dem Willow Springs Raceway ordentlich angefahren. „Es fühlt sich an wie ein Grand-Prix-Bike, schnurgerade und extrem direkt“, sagt Woolie. „Als ich es auf der Strecke getestet habe, wollte ich nicht zurück in die Box.“ Ziel war es, auf die alte Rennsportgeschichte zu verweisen und zugleich die moderne Präzision beizubehalten, für die MV Agusta heute bekannt ist. Wir mögen voreingenommen sein, aber wir finden: Es ist ziemlich großartig geworden!

Specs:
-Custom-Chromoly-Heckrahmen
-Handgefertigter Aluminiumtank mit belüftetem Vintage-Monza-Tankdeckel
-Handgefertigtes Aluminium-Heckteil, das die Elektronik aufnimmt
-520-Endantrieb-Umbau
-Scitsu-Drehzahlmesser
-Handgefertigte Gabelbrücken von Durelle Racing
-Modifizierter Cone Engineering-Auspuff mit SPD-Rohren
-Auspuff-Dämpfer von Roland Sands Designs
-√ñhlins USA-Federbein hinten, maßgefertigt für dieses Bike
-Pirelli-Slicks
-Komplette Beringer-Handarmaturen und Bremsanlage mit Gusseisen-Bremsscheiben
-Rizoma-Hinterradbremsflüssigkeitsbehälter
-LSL-Clip-on-Lenker von Spiegler
-Rizoma-Fußrastenanlage hinten

Besonderer Dank an: MV Agusta / Rizoma / Motul / Pirelli / Cone Engineering / Öhlins USA / Beringer USA / Scitsu / Durelle Racing / Motion Pro / RSD / Elektronikberatung von Bruce, dem Tech-Support von MV

Release-Party Sonntag, 28. August