Desert EX

 Ducati hat sich mit seinen Hochleistungsmaschinen einen Namen gemacht – rennstreckenerprobt, messerscharf und sofort erkennbar am charakteristischen Rasseln der Trockenkupplung und dem Zweizylinder-Pochen, das für jeden, der sein halbes Gewicht in Grappa wert ist, wie Musik klingt. Doch abgesehen von der legendären Elefant – einem Ducati-Cagiva-Hybrid aus den frühen 90ern – war die Marke nicht gerade dafür bekannt, sich abseits des Asphalts zu bewegen. Hier kommt die DesertX ins Spiel – eine Maschine, gebaut, um tief in den Staub vorzudringen.

Bereits als beeindruckende, rallye-inspirierte Maschine nahm sich Jeremy, Head of Workshop in Sydney, diese hier mit einem einfachen Ansatz vor: verfeinern, verbessern und aufwerten, ohne das Rezept zu überwürzen.

Power? Erledigt. Der 937cc Testastretta L-Twin liefert druckvolle 110 PS, also gab es nur ein akustisches Upgrade: Das Serienrohr wurde gegen einen Termignoni-Auspuff getauscht, damit sie die Stimme bekommt, die sie verdient. Als Nächstes kam der Schutz: Eine robuste Skid Plate aus Aluminium bewacht den Unterboden, während ein Stahlrahmen-Wrap den Tank aus der Gefahrenzone hält. Kellermann Dayron-Leuchten erhellen den Weg nach vorn, während Motogadget-Spiegel die zurückgelassene Staubspur einfangen.

Für die langen Strecken halten Khali-Satteltaschen und Träger von Unit Garage das Gepäck im Griff, und ein Satz Stollenreifen sorgt dafür, dass die DesertX dort Grip findet, wo sie soll. Der Sitz bekam eine frische Lage Alcantara und gepunktetes Vinyl – für mehr Komfort und Stil.

Den letzten Schliff geben ein High-Front-Fender-Kit und ein Tail-Tidy, die beide Enden aufräumen, während ein SKDA-Grafikkit alles zu einem Gesamtpaket verbindet, das so gut aussieht, wie es sich fährt.

Bereit für überall dort, wo die Straße endet und der echte Spaß beginnt.

Bildmaterial: Cameron Rogers