Über die Jahre haben wir schon einige Honda Cub Conversions gebaut. Viele von euch haben sie wahrscheinlich gesehen, für eine Weile waren wir genau dafür bekannt – und ja, wir sind verdammt gut darin.
Als Nicco mit einer 1979er Honda C-100 zu uns kam, die ihm über den Weg gelaufen war, und uns bat, daraus einen kompletten Build zu machen, wussten wir sofort: Wir wollten nicht noch einmal altes Terrain betreten. Es brauchte eine frische Richtung. Die Straßen Balis sind inzwischen voll von schönen Menschen auf Honda C-70s, unterwegs vom Yoga-Kurs zum Coworking-Space.
Sprechen wir gleich über den Elefanten im Raum. Das Spenderbike. Das Beste, was man darüber sagen konnte – abgesehen davon, dass es eine der selteneren C-100s war: Es hatte vollständige Papiere. Diese beiden Dinge machten es heutzutage zu so etwas wie einem Einhorn.
Mechanisch gesehen war das ein kompletter Neuaufbau von Grund auf. Nichts blieb unangetastet.
In der Vergangenheit haben wir unsere Cubs optisch ordentlich auf Diät gesetzt. Beinschild und andere visuell wuchtige Teile flogen raus, um die schlanken Linien des darunterliegenden Rahmens zu zeigen. Aber das hat inzwischen jeder gemacht. Also sind wir diesmal in die komplett entgegengesetzte Richtung gegangen.
Nachdem wir uns die Beinschilder alter Vespas und Lambrettas aus den 70ern bis 90ern lange und genau angesehen hatten und wie selbstverständlich sie dort zur Form gehören, entschieden wir uns, genau diese Richtung zu feiern. Plastik kam nicht infrage, stattdessen wählten wir weniger nachgiebiges Aluminiumblech, aus dem wir sie fertigten.
Mit viel Geduld gingen Dylan, Arwin & Koko durch eine ganze Reihe von Iterationen, von denen keine so ganz passte, bis sie schließlich die Form fanden, die funktionierte. Eine Silhouette, die eher an italienisches Erbe erinnert als an die ursprüngliche asiatische Herkunft des Bikes.
Dieses wunderschöne Stück Metallarbeit legte die Messlatte für die handgefertigten Teile des Builds extrem hoch und brachte uns dazu, mit einer ganzen Reihe weiterer Details nachzulegen. Wo anfangen? Die Beleuchtung, oft bis zum Schluss aufgeschoben, war zur Abwechslung etwas, bei dem wir genau wussten, was wir wollten. Straff und hell bei Nacht, glänzend vorne und hinten. Klein war essenziell, angesichts der Statur des Bikes. Ein fünfeinhalb Zoll großer Daymaker LED-Scheinwerfer sollte den Weg leuchten; es blieb nur noch, ein passendes Gehäuse zu finden. Erledigt war das, als wir einen dieser kleinen Edelstahl-Eimer auftaten, die man als Zusatzscheinwerfer an Harleys sieht. Für die Bremslichter fanden wir nichts, was uns gefiel, also nahm Koko eine Stange Billet-Aluminium und drehte sie auf der Drehbank perfekt zu einem maßgefertigten Stück. Arwin blieb die Aufgabe, aus weiterem Aluminiumblech einen neuen Satz Seitenteile herauszukitzeln.
Wir tauchten ins Logo-Archiv ein und holten ein paar handgemachte Deus Metall-Badges für Front und Seiten hervor. Gedrehte und gerändelte Fußrasten aus Billet-Aluminium bekamen kleine säuregeätzte Logos an den Enden. Eine echte Gabelbrücke ist es bei diesen Bikes nicht gerade, aber die Platte, die die Riser mit der Gabel verbindet, war ein weiteres inspiriertes Stück Fertigung.
Ein Einsitzer passte nicht für ein Paar, aber die superlange originale Sitzbank auch nicht. Ein wenig Metall neu arrangiert, dazu eine neue Sitzschale, die wir mit hellbraunem Wildleder bezogen. Die Kirsche obendrauf: ein nach hinten gerichtetes, gesticktes Deus Logo.
Der Motor wurde bis auf die großen Brocken zerlegt, und wir mussten das gesamte Innenleben auffrischen: Kupplung, Lager, Kipphebel, Zahnräder, Muttern, Schrauben, Unterlegscheiben, Dichtungen und so weiter und so fort. Zur Sicherheit haben wir den Zylinder neu aufgebohrt, bevor ein neuer Übermaßkolben einzog. Außerdem gab es einen neuen Schiebervergaser, damit er gut versorgt bleibt. Auf der Auslassseite sorgte ein wunderbar aussehender gerader Edelstahl-Pea-Shooter für einen verdammt feinen Klang.
Die hinteren Bremsen waren New Old Stock, vorne ergänzten wir eine Scheibe sowie einen Ausgleichsbehälter an den Edelstahl-Lenkern, die ursprünglich für eine Yamaha RXZ gedacht waren. Edle Mini-Schalter für die Bedienung. Edelstahlgespeichte TK Rims, bezogen mit klassischem Profil – IRC SP1 Reifen tragen das ganze Ding.
Als alles fest verzurrt war, kamen wir zur Lackierung. Eine Übung im Grauwerden, wenn es je eine gab. Inspiriert von britischem Racing Green, zerbrachen wir uns den Kopf darüber, wie dunkel das Grün werden durfte, bevor Schwarz die Bühne betritt. Wir haben es getroffen. Bei so viel Aluminium-Bodywork wäre es ein Verbrechen gewesen, alles zu verdecken; stattdessen ließen wir über den ganzen Build hinweg polierte Akzente sichtbar. Ein glasklarer Überzug und ein kleiner Schuss Perlmutt machten alles schön glänzend, damit die Welt es sehen konnte.
