Kein Hersteller hat den „Modern Classic“-Stil bei Motorrädern so konsequent aufgegriffen wie Triumph; die Hälfte der aktuellen Modellpalette besinnt sich auf die Prinzipien der simplen alten Schule. Eines der kleinsten Motorräder im Fuhrpark, die Street Twin (ST), macht da keine Ausnahme. Mit der gleichen Leistung wie die Bonneville bei moderaten 55 PS, aber 30 Kilo weniger Gewicht, ordentlichem Handling und einem geschmeidigen Fahrgefühl war es der unaufdringliche Charme der Street Twin, der sie zum perfekten Kandidaten für Besitzer Pauls Wunsch machte, einen fähigen Street Scrambler zu erschaffen.
Nachdem Chefmechaniker Jeremy Tagand für den Umbau an Bord geholt war, stand ganz oben auf der Liste für das Makeover der Punkt, an dem der Gummi die Straße berührt. Ein kräftiger Satz Räder von Canyon Motorcycles wurde gewählt, um der ST mehr Präsenz zu geben; ein 180er hinten und ein 150er vorn sorgen für eine deutlich größere Aufstandsfläche. Damit das 150er Vorderrad funktioniert, wurden maßgefertigte Gabelbrücken von Down And Out Motorcycles verbaut. Über den neuen Rädern hält ein feines YSS-Setup das Bike in der Schwebe: vorn wurden härtere Federn und ein Ventil-Kit gewählt, hinten wurden 1" längere Stoßdämpfer montiert (wann wäre ein zusätzlicher Zoll nicht nützlich, oder?). Pirelli Rally-Reifen sorgen dafür, dass die ST aufrecht bleibt, wenn sie den Asphalt verlässt, und Bremssattel samt Scheibe von Beringer Brakes kümmern sich ums Ankern.
Segen und Fluch eines Motorrads, das bereits klassisch aussieht, ist, dass die Optik abgesehen von Blinkern, Spiegeln und einem Tail Tidy meist schon erledigt ist. Doch das sollte den stets ehrgeizigen Paul nicht zufriedenstellen. Die vorderen und hinteren Kotflügel wurden durch neue Aluteile ersetzt. Eine ganze Reihe Baak Motorcyclette-Teile wurde am Chassis montiert, darunter Leder-Faltenbälge, Leder-Kabelbinder, Motorschutz, vordere Blinkerhalterung, Zündschlossverlegung und ein Scheinwerfer-Kit mit eingelassenem Motogadget-Tacho. Die serienmäßigen 7/8"-Lenker wurden gegen ein 1"-Set getauscht, die Schaltereinheiten durch Motonecustoms-Teile ersetzt, Purpose Built Moto Scrambler-Spiegel und Brems- sowie Kupplungsarmaturen von Kustom Tech runden das reduzierte Cockpit ab. Zum Schluss bringen Kellermann Company Bullet 1000-Blinker Links, Rechts und Stopps zum Leuchten.
Um die letzten störrischen Ponys aus dem Stall zu locken, wurden ikonische Schalldämpfer von SC Project mit maßgefertigten Krümmern von Hitechmufflers kombiniert. Ein K&N-Filter und ein Dyno Jet Research PCV ermöglichten RB Racing , den Luft-Kraftstoff-Cocktail bis zur Perfektion abzustimmen.
Den letzten Schliff liefern ein seidiges Longbeach-Blue-Lackkleid von Juds Kustom Paint und makellose Lederarbeit von Badarsetrimco, bei der dasselbe Leder wie an den Gabel-Faltenbälgen für Sitz und Griffe verwendet wurde.
Anders als manche Customs, die für die polierte Betonlobby einer Tech-Firma bestimmt sind, wird dieser Twin auf der Nordinsel Neuseelands ordentlich bewegt werden. Viel Spaß, Paul.
Umbau von - Jeremy Tagand
Fotos von - Kenyon Batterson
