Feierabend mit Jeremy Tagand
Jeremy Tagand lässt seine Arbeit für sich sprechen. Man könnte meinen, das sei reine Metapher, aber wer unseren Sydney Temple länger als zehn Minuten durchstreift hat, weiß, dass dem nicht so ist.
Jeden Tag, pünktlich wie ein Uhrwerk, wird ein laufender Umbau für Feldtests angeworfen, und das Büro bekommt das babababraaap (Fachbegriff) seines aktuellen Projekts oder seiner aktuellen Projekte zu hören.
Diesmal jedoch haben wir uns in einem seltenen ruhigen Moment hineingeschlichen und den Mann selbst zu Wort kommen lassen.
Du bist praktisch von Anfang an bei Deus dabei – was hat sich seitdem bei Custom-Motorrädern verändert?
Zu Beginn: Die Szene hat sich enorm verändert, die Menge an Ersatzteilen und neuen Komponenten, die man heute verwenden kann, ist riesig. Der Geist der Customisation ist derselbe geblieben, aber Trends und Styles verändern sich ständig. Als ich anfing, hatten wir es auf sehr bestimmte Donor Bikes und stark von Japan inspirierte Styles abgesehen. Heute arbeite ich an allen Modellen und Styles, an denen ein Kunde oder ich arbeiten möchten. So wie die Kultur gewachsen ist, ist auch die Vielfalt der Styles gewachsen, nach denen die Leute suchen. Obendrein haben soziale Medien so viele Quellen für Inspiration und Vergleich eröffnet.
Was ist dein aktueller Daily Driver und wie hat er sich seinen Platz verdient?
Ehrlich gesagt verbringe ich wahrscheinlich zu viel Zeit im Shop-Van, weil er für die Schulfahrt so praktisch ist. Keine besonders sexy Antwort, aber es ist die Wahrheit!
Was Bikes angeht, habe ich den Luxus, aus der Handvoll Projekte wählen zu können, die wir gerade am Laufen haben, und irgendwie steht immer etwas Neues auf der Shop-Fläche, das man ausprobieren kann; Das macht die Notwendigkeit, sich für ein einziges Ride zu entscheiden, irgendwie hinfällig.
Was war das erste Bike, das du besessen hast, und das erste, das du gebaut hast?
Das erste Bike, auf das ich je gestiegen bin, war eine KDX 250 Kawasaki, als ich sechzehn war – und ich habe sie sofort in eine Super Motard verwandelt.
Mein erster echter kompletter Custom Build war die Duo SR555 Yamaha, eine einmalige SR auf Steroiden, mit weißem Rahmen und vielen polierten Aluteilen.
Ich würde gern glauben, dass ich seit diesen Tagen ein gutes Stück weitergekommen bin.
Was wissen die Leute nicht über das, was du machst?
Es ist witzig, denn wenn man eine Werkstatt hat, die irgendwie für die Öffentlichkeit zugänglich ist, hört man jeden Tag die unterschiedlichsten Fragen und Kommentare. Aber das eine, was die Leute immer aus der Bahn wirft, ist, fünf oder sechs Werkbänke voller Bikes zu sehen und dann festzustellen: Da arbeitet nur ein einziger Typ daran.
Was ist das nützlichste Werkzeug in der Werkstatt?
Ich glaube nicht, dass ich das ehrlich beantworten kann. Es gibt so viele Werkzeuge und sogar so viele Varianten von all diesen Werkzeugen. Ich schummle ein bisschen und sage: meine Hände, weil ich vor Kurzem an beiden ziemlich große Reparaturen hatte, und das hat mir wieder bewusst gemacht, wie nützlich sie sind. Danach sind es aber wohl der Winkelschleifer oder der Schraubenschlüsselsatz.
Traumprojekt?
Ah, das ändert sich eigentlich jeden Tag, aber im Moment ist das Traumbike eine FTR1200 Indian. Ich würde liebend gern einen Build damit machen, nur für mich.
Kannst du deinen Stil in drei Worten beschreiben?
Originell, Details, Spaß.
Der beste Rat für angehende Enthusiasten da draußen?
Erstens: Die vermeintlich günstigere Option wird am Ende auf lange Sicht immer teurer. Und natürlich gibt es den Klassiker: zweimal messen, einmal schneiden – das lernt jeder ziemlich schnell auf die harte Tour.
Und zum Schluss: Was ist das Geheimnis deines markant guten Aussehens?
Ha! Zu arbeiten und das, was man am meisten liebt, zum Beruf zu machen, lässt mich jeden Tag glücklich zur Arbeit kommen.
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Fotos von Jeremy Knies.