Las conversiones de café racer no son nada nuevo, especialmente para nosotros, pero esta construcción en particular nos brindó un par de oportunidades para hacer algo innovador. El espíritu original de las café racer se puede resumir en las inmortales palabras de Colin Chapman: «Simplifica, luego añade ligereza». Así que cuando Artem, su propietario, nos encargó convertir una BMW R nine T 2014 en una elegante café racer, combinando lo mejor del estilo clásico con la tecnología moderna, no pudimos resistirnos.
El chasis enrejado de la moto donante presentó un desafío único para lograr la estética deseada de Artem, sin mencionar el motor bóxer de 1200cc que eclipsa a la mayoría de los tanques. Jeremy finalmente se decidió por un tanque Suzuki GS1100 de los 80 por sus ángulos más deportivos en comparación con sus predecesores de los 70. El tanque fue modificado en profundidad por @kansi_giant para permitir que se asentara más profundamente en el chasis y acomodara la bomba de combustible, la ECU y el módulo ABS debajo. Se diseñó un subchasis personalizado que se extendía a la perfección desde la parte trasera del tanque y terminaba justo por encima del eje trasero. Ocultos bajo el nuevo asiento se encuentran el resto de los numerosos artilugios eléctricos necesarios para el funcionamiento de la R Nine T. Las modificaciones finales al chasis incluyen un soporte personalizado para el enfriador de aceite debajo de la tija de dirección para acomodar la unidad Honda más pequeña, un soporte para la matrícula Wunderlich con intermitentes Atto DF de @kellermann_company y un juego de estriberas traseras Sato Racing de gran calidad para que los pies del piloto adopten una posición más agresiva.
Con el esqueleto de la ART9T rebosante de tenacidad, las ruedas, neumáticos, frenos y suspensión de serie no iban a ser suficientes. Las ruedas se enviaron a @ashspokedwheelz, donde las cambiaron de 17" a 18" para equilibrar la BMW. La suspensión se desmontó para anodizarla antes de enviarla a @shock_treatment_suspension para su mantenimiento. Con las ruedas y la suspensión de vuelta en la moto, un robusto juego de pinzas y cilindros maestros de frenos de @beringer_brakes_offical completan la maniobrabilidad a la perfección.
En la parte delantera del habitáculo es donde el Sr. Tagand realmente se lució. La primera pieza en incorporarse a la moto fue una abrazadera superior CNC personalizada de Ricci Engineering, que sujeta el @motogadget motoscope pro en la parte delantera y central. Los semimanillares ajustables ABM sujetan el kit Beringer mencionado, el acelerador KTM RC8, los retrovisores Motogadget Mo.Blaze y los intermitentes de manillar. Un faro Bates clásico de 5,75" reemplaza el de serie de 7". Y la joya de la corona son los puños CNC, que albergan los interruptores Grip Ace, que permiten al piloto controlar la moto con el mando bajo la mano izquierda.
Con la mayor parte de la estética resuelta, la atención se centró en el corazón del bóxer. Se construyó un juego personalizado de escapes de escape 2 en 2 con catalizadores ocultos para mantener a los vecinos contentos. Se atornilló un kit de filtros DNA stage 3 a los colectores de admisión y un Dynojet Power Commander 5 le dio a @RB_racing la capacidad de ajustar la mezcla aire-combustible a la perfección. Para embellecer el motor, se instalaron tapas de balancines de @rolandsandsdesign, una tapa de correa de @rizoma con una insignia Deus fundida en arena pulió el frontal y las tuberías de aceite trenzadas personalizadas le dieron el toque perfecto.
Los toques finales vienen con una capa de pintura en polvo de arriba a abajo para proteger todo el arduo trabajo de Jeremy, pintura Nardo Grey y un asiento bellamente tapizado de Dave de @badarsetrimco.
Un guiño al pasado, un guiño al presente y un casco lleno de sonrisas por hora.
Construir: jeremy.tagand
Fotos: kenyonbatterson
Palabras: cam.rogerss
Un agradecimiento especial a-
@bmwmotorradaus
@mymediasydney
@bikebiz
@motul
@filtros de adn
@michelinmotorcycle
@forcitehelmets
