La gente personaliza sus motocicletas por todo tipo de razones. Algunos lo hacen para demostrar sus habilidades y, para exhibirlas, otros las construyen para compartirlas con personas afines los fines de semana con buen tiempo. Pero hay un grupo que personaliza sus motos como extensiones de sí mismos, como una manifestación física de su dueño. Proyectan sus pasiones, su gusto por la moda, sus sueños y deseos; también usan sus soportes metálicos para volar por la vida como su medio de transporte diario, haga sol o llueva.
Le Baron Rouge, como hemos llamado con humor a este par de potentes Shinkos, se sitúa claramente en el último grupo. El comandante francés del puesto de avanzada de Deus en Bali lo ha utilizado día tras día durante los últimos diez años desde su base en su legión extranjera tropical.
No se propuso reinventar la rueda, pero recientemente decidió que había llegado el momento de darle un nuevo capítulo a la vida de su desgastado jersey balinés.
Para la quinta encarnación de la moto, no quería una simple personalización estética, como ya habían hecho un par de veces. Mientras el mundo se detenía, nuestro jefe tuvo tiempo de reflexionar sobre la moto que quería montar. Algo más despreocupado, más minimalista que las construcciones anteriores, más audaces y promiscuas. Una versión más fiel a sus necesidades como piloto.
Los Bengkel Boys comenzaron despojándolo y desmantelándolo hasta dejarlo solo en manos de sus constituyentes primarios, antes de aplicar el plan puro de reforma del jefe para llenar los huecos de sus personalidades anteriores.
Los amortiguadores traseros gemelos que había usado desde la primera generación volvieron a ser de un solo resorte YSS (la Yamaha SSX 225-Scorpio salió de fábrica con un solo amortiguador). Esto abre la parte trasera, extendiéndola hacia afuera. Para añadir peso visual y mucha más resistencia, trasladó un basculante de aleación de una YZ250. Todo el subchasis se rediseñó para aprovechar la parte trasera ahora abierta: se esculpió un aro único doblado que se deslizaba por delante del pasajero hacia las estriberas del piloto. Para reforzarlo y conectarlo al depósito, se añadieron barras horizontales, y el espacio que proporcionaban se convirtió en el alojamiento perfecto bajo el asiento para la caja de la batería. El nuevo escalón en el asiento aporta una estética agradable, además de una gran comodidad para el piloto.
Los motores de los Scorpios son auténticos caballos de batalla; sin embargo, este estaba desgastado y requirió una reconstrucción completa. Se le aplicó un chorro de vapor, se le ajustó el diámetro interior, se pulió por completo y finalmente se volvió a montar con cojinetes, juntas y tornillos nuevos. Para aumentar el consumo de combustible en el mayor diámetro, se instaló un carburador Uma Racing PWK de 30 mm y un enorme filtro de aire K&N en ángulo aumentó su capacidad de ventilación. Los chicos de Bengkel construyeron un nuevo colector de escape de acero inoxidable hermético cortando y soldando filetes de tubo y lo remataron con un silenciador de repuesto de fabricación local.
Los guardabarros delanteros y traseros se iniciaron de nuevo a partir de placa ally, golpeados y doblados a tomas de aire perfectamente esculpidas sostenidas en alto para dejar que cualquier roca o grava se deslice. Se han insertado robustas horquillas Yamaha Bison de 41 mm de diámetro y triple tija para darle un agradable conjunto de hombros anchos, rematados con un juego de manillares Pro Taper Fatboy, estos han sido adornados con nuevos puños, nuevos interruptores y equipo de control. Un faro LED Daymaker de 6 "deslumbrantemente brillante fue montado en un anillo sólido exteriormente vasto de billet ally torneado, lo dejó intencionalmente sin tratar. Un ejemplo modernista de una figura decorativa de la proa de un barco. Casi perdidos en todo esto están los sensacionalmente pequeños, espectacularmente brillantes, intermitentes Atto Dark Kellermann. Completando el sistema eléctrico ecléctico y funcional hay una luz de freno montada en el guardabarros trasero, hecha de lámina pero con un aspecto más parecido al de fundición, los chicos en el Bengkel se superaron a sí mismos.
Todo se mueve sobre ruedas Shinko SR428 de 18 pulgadas, delanteras y traseras, envueltas en llantas Rossi y con radios de acero inoxidable. Los bujes son originales, aunque se añadió un kit de freno de disco trasero y los frenos PSM delanteros recibieron un disco más grande, por lo que fue necesario fabricar nuevos soportes.
Porque esta moto había sido blanca, azul y verde antes. El rojo se eligió como respuesta al desgaste, más que como homenaje al color de pelo de nuestros intrépidos líderes. Oscuro y profundo para cubrir cualquier suciedad del camino, pero con un toque de brillo propio de alguien en su posición. Se añadieron pequeñas fresas "Pistons-O-Power" recortadas en placa de aluminio de 3 mm para indicar, con gran discreción, que esta moto provenía del Bengkel del Templo del Entusiasmo de Deus.
Puede que esta bici no sea para todos, pero no importa, nunca estuvo destinada a serlo. Solo hay una persona que necesita amarla. Y la usa todos los días de la semana.
Le Baron Rouge, como hemos llamado con humor a este par de potentes Shinkos, se sitúa claramente en el último grupo. El comandante francés del puesto de avanzada de Deus en Bali lo ha utilizado día tras día durante los últimos diez años desde su base en su legión extranjera tropical.
No se propuso reinventar la rueda, pero recientemente decidió que había llegado el momento de darle un nuevo capítulo a la vida de su desgastado jersey balinés.
Para la quinta encarnación de la moto, no quería una simple personalización estética, como ya habían hecho un par de veces. Mientras el mundo se detenía, nuestro jefe tuvo tiempo de reflexionar sobre la moto que quería montar. Algo más despreocupado, más minimalista que las construcciones anteriores, más audaces y promiscuas. Una versión más fiel a sus necesidades como piloto.
Los Bengkel Boys comenzaron despojándolo y desmantelándolo hasta dejarlo solo en manos de sus constituyentes primarios, antes de aplicar el plan puro de reforma del jefe para llenar los huecos de sus personalidades anteriores.
Los amortiguadores traseros gemelos que había usado desde la primera generación volvieron a ser de un solo resorte YSS (la Yamaha SSX 225-Scorpio salió de fábrica con un solo amortiguador). Esto abre la parte trasera, extendiéndola hacia afuera. Para añadir peso visual y mucha más resistencia, trasladó un basculante de aleación de una YZ250. Todo el subchasis se rediseñó para aprovechar la parte trasera ahora abierta: se esculpió un aro único doblado que se deslizaba por delante del pasajero hacia las estriberas del piloto. Para reforzarlo y conectarlo al depósito, se añadieron barras horizontales, y el espacio que proporcionaban se convirtió en el alojamiento perfecto bajo el asiento para la caja de la batería. El nuevo escalón en el asiento aporta una estética agradable, además de una gran comodidad para el piloto.
Los motores de los Scorpios son auténticos caballos de batalla; sin embargo, este estaba desgastado y requirió una reconstrucción completa. Se le aplicó un chorro de vapor, se le ajustó el diámetro interior, se pulió por completo y finalmente se volvió a montar con cojinetes, juntas y tornillos nuevos. Para aumentar el consumo de combustible en el mayor diámetro, se instaló un carburador Uma Racing PWK de 30 mm y un enorme filtro de aire K&N en ángulo aumentó su capacidad de ventilación. Los chicos de Bengkel construyeron un nuevo colector de escape de acero inoxidable hermético cortando y soldando filetes de tubo y lo remataron con un silenciador de repuesto de fabricación local.
Los guardabarros delanteros y traseros se iniciaron de nuevo a partir de placa ally, golpeados y doblados a tomas de aire perfectamente esculpidas sostenidas en alto para dejar que cualquier roca o grava se deslice. Se han insertado robustas horquillas Yamaha Bison de 41 mm de diámetro y triple tija para darle un agradable conjunto de hombros anchos, rematados con un juego de manillares Pro Taper Fatboy, estos han sido adornados con nuevos puños, nuevos interruptores y equipo de control. Un faro LED Daymaker de 6 "deslumbrantemente brillante fue montado en un anillo sólido exteriormente vasto de billet ally torneado, lo dejó intencionalmente sin tratar. Un ejemplo modernista de una figura decorativa de la proa de un barco. Casi perdidos en todo esto están los sensacionalmente pequeños, espectacularmente brillantes, intermitentes Atto Dark Kellermann. Completando el sistema eléctrico ecléctico y funcional hay una luz de freno montada en el guardabarros trasero, hecha de lámina pero con un aspecto más parecido al de fundición, los chicos en el Bengkel se superaron a sí mismos.
Todo se mueve sobre ruedas Shinko SR428 de 18 pulgadas, delanteras y traseras, envueltas en llantas Rossi y con radios de acero inoxidable. Los bujes son originales, aunque se añadió un kit de freno de disco trasero y los frenos PSM delanteros recibieron un disco más grande, por lo que fue necesario fabricar nuevos soportes.
Porque esta moto había sido blanca, azul y verde antes. El rojo se eligió como respuesta al desgaste, más que como homenaje al color de pelo de nuestros intrépidos líderes. Oscuro y profundo para cubrir cualquier suciedad del camino, pero con un toque de brillo propio de alguien en su posición. Se añadieron pequeñas fresas "Pistons-O-Power" recortadas en placa de aluminio de 3 mm para indicar, con gran discreción, que esta moto provenía del Bengkel del Templo del Entusiasmo de Deus.
Puede que esta bici no sea para todos, pero no importa, nunca estuvo destinada a serlo. Solo hay una persona que necesita amarla. Y la usa todos los días de la semana.
