Venice, Kalifornien (19. Juni 2019) – Woolie hat alles, was er aus seiner Pikes-Peak-Erfahrung im vergangenen Jahr gelernt hat, mitgenommen und seinen Blick darauf gerichtet, mit einem noch besseren Build zur 97. auf den Berg zurückzukehren. Austragung des Pikes Peak International Hill Climb (PPIHC), die am 30. Juni stattfinden soll.. Woolie gab im vergangenen Jahr sein Pikes-Peak-Debüt und sorgte mit einem 2. Platz in der Exhibition-Klasse mit einer schnellen Zeit von 11:40.742.
Dieses Jahr kehrt Woolie mit einem noch besseren Build und dem Blick auf die oberste Stufe des Podiums auf den Berg zurück. Nachdem ich letztes Jahr die Pikes-Peak-Rennwoche hinter mich gebracht und mit dem Bike gekämpft hatte, das wir gebaut hatten, fragte ich Deus, ob es für sie in Ordnung wäre, wenn ich ein neues Bike auf die Räder stelle. Sobald sie zugestimmt hatten, habe ich mich direkt an die Arbeit gemacht, weil alles noch ganz frisch in meinem Kopf war, sagte Woolie.
Im letzten Jahr begann das Bike als Ducati Hyper SP. Die einzigen Teile dieses Bikes, die es in den neuen Build geschafft haben, sind die vordere Startnummerntafel und die Sitzpartie, das Vorderrad und die Elektronik. Die Innereien des Motors vom letzten Jahr wurden in ein Set sandgegossener Gehäuse einer 1098R eingesetzt, die 2007 für die Homologation der 1098 nach World-Superbike-Spezifikation verwendet wurde. Dazu kam ein Nova-Getriebe. Der erste Gang ist so lang übersetzt wie der zweite Gang im letzten Jahr, und die Gänge liegen enger beieinander, was für deutlich bessere Beschleunigung sorgt. Der Hyper-SP-Rahmen wurde gegen einen Ducati-Streetfighter-Rahmen mit angeschweißtem Steuerrohr einer 999 getauscht. Die größte Veränderung – und das, was Woolie seiner Meinung nach einen größeren Vorteil gegenüber dem Bike vom letzten Jahr verschaffen wird – ist die längere Magnesium-Schwinge und die World-Superbike-Umlenkung mit kürzerem Stoßdämpfer und Einsteller. Letztes Jahr lag ich damit falsch, weil mir nicht klar war, wie eng der Pikes-Peak-Kurs ist, also musste ich das Bike ziemlich oft herumwuchten. Das Ziel in diesem Jahr war, ein leichtes, schnelles Bike zu bauen, das sich angenehm fahren lässt, sauber einlenkt und, noch wichtiger, Kurven mühelos zu Ende fährt, fügte Woolie hinzu.
Das neue Bike sieht dem Build vom letzten Jahr überhaupt nicht ähnlich, liegt rund 4 Zoll tiefer und trägt einen maßgefertigten c.30-Chrom-Molybdän-Heckrahmen. Der Benzintank, angelehnt an Mark Marquez’ Honda-GP-Tank, fasst etwas mehr als 3 Gallonen und besteht aus 1100-O-Aluminium. Ich wollte, dass der Tank schmal ist und sich anfühlt, als wäre er gar nicht da. Bei diesem Bike dreht sich alles um Minimalismus: Wenn ich es nicht brauche, ist es nicht dran!
Der Motor wurde von Mark Sutton abgestimmt, da er als einer der Besten in den USA für 1098-Motoren gilt, und leistet über 180 PS am Hinterrad bei 340 Pfund Nassgewicht. Das Bike hat außerdem keinerlei fahrerunterstützende Elektronik, also liegt alles an Woolie. Letztes Jahr habe ich so viel gelernt, dass man ein ganzes Buch darüber schreiben könnte. Es ist mit nichts anderem auf der Welt vergleichbar, und wenn ich einen Vergleich ziehen müsste, würde ich sagen, es ist eher wie Bergsteigen: einfach brutal, aber danach bleibt ein unglaubliches Gefühl von Leistung, selbst wenn alles schiefgelaufen ist.
Der Pikes Peak International Hill Climb findet am Sonntag, dem 30. Juni, statt. Auf einer Strecke von 12,42 Meilen nehmen die Fahrer 156 Kurven in Angriff, um den 14.115 Fuß hohen Gipfel zu erreichen. Der erste PPIHC wurde 1916 ausgetragen und zählt bis heute zu den anspruchsvollsten Straßenrennen der Welt.
Das Debüt von Woolies neuem Deus Ex Machina Build „Beastie“ zeigt die rennstreckenerprobte Handwerkskunst, die Woolie in all seine Builds steckt.
Motor: Ducati 1198R
Getriebe: Nova-Close-Ratio-Getriebe.
Schwinge: Ram-Magnesiumeinheit aus Italien
Räder: BST Carbon Fiber
Gabel: Öhlins mit internationalem Kit
Stoßdämpfer: Öhlins TTX, kürzer als die Serienversion, mit anderer Ventilabstimmung für die längere Schwinge und ein anderes Linkage. Alles nach World-SBK-Spezifikation.
Bremsen: Brembo mit Full-Floating-Bremsscheiben von Break Tech
Bremsscheiben: Break Tech
ECU: Micro Tech
Auspuff: Keramikbeschichtete Krümmer mit zwei Carbon-SC-Endtöpfen.
