Bei einer Rallye im Südwesten Frankreichs verfielen wir dem Charme eines BMW 323i Alpina. Dieser gehörte Matthieu Cormier, Fahrer und BMW-Händler in La Rochelle. Unsere Liebe zu alten BMWs brachte uns dazu, wieder Kontakt aufzunehmen – auf Initiative von Victor Sellier, der für das Marketing des Autohauses verantwortlich ist. Als er das BMW Classic Label erwähnte, das BMW H.Cormier kürzlich erhalten hatte, und insbesondere einen BMW 2002 Turbo, konnten wir nicht widerstehen, mehr darüber zu erfahren. Ehrlich gesagt passt die Farbe doch perfekt zur Halloween-Zeit, oder?
INTERVIEW – BILLY, Mechaniker und ehemaliger Driftfahrer, Inhaber von Motorsport Héritage
Deus Ex Machina: Erzähl uns mehr über diesen orangefarbenen BMW 2002.
Ich habe ihn im Vorbeifahren in einem Garten entdeckt. Er schlug schon Wurzeln. Hier wollte ich einen 2002 aufbauen, erstens, weil das kaum jemand machte – alle Jungs fingen mit E30 und neueren Modellen an. Es gab ein paar schöne 2002er, aber nicht viele, oft original und nicht mit einem Street-Look wie dieser hier. Also bin ich zum Besitzer gegangen, und am Ende hat er ihn mir verkauft. Meine Frau war dabei und sagte: „Moment mal, ich kaufe ihn und dann gehört er mir.“
Hast du ihr nicht gesagt, dass du einen Turbo einbauen wolltest?
Nein, am Anfang wollte ich ihn nur restaurieren und ein paar schöne kleine Felgen draufmachen.
Welches Modell war es?
Es war ein normaler 2002 mit Vergaser, ein 2,0-Liter, aber die Karosserie war völlig durchgerostet. Ich erinnerte mich, dass ein Kumpel seit mindestens 20 Jahren eine 2002-Karosserie aufgehoben hatte. Er hatte sie gekauft, als er noch minderjährig war, und sie zerlegt. Es war sein erstes Auto, und er hat es nie wieder zusammengebaut. Der Wagen stand jahrelang in einer Scheune. Ich hatte ihn ihm vor 15 Jahren schon einmal abgekauft, einen 3,0-Liter-M3-Motor eingebaut und ihn nie fertiggestellt. Dann brauchte ich den Motor, um ein Track Car zu bauen, also nahm ich ihn wieder raus, und er entschied sich, die Karosserie zurückzunehmen. Aber er rührte sie nicht an. Als ich schließlich den orangefarbenen 2002 kaufte, kaufte ich ihm die 2002-Karosserie ein zweites Mal ab, um die Teile des orangefarbenen darauf zu setzen. Komplettrestaurierung, nackte Karosserie – wir haben uns darum gekümmert.
Die Basis war sauber, aber die Anbauteile waren nicht besonders schön; für die Türen zum Beispiel konnte ich keine finden. Ein älterer Herr, Albert, hat die Bleche von Hand geformt. Er kaufte Blechtafeln und fertigte die Türen an – mit einer Pétanque-Kugel, einem Hammer, einem Rohr und einem Schneidbrenner. Dasselbe galt für Motorhaube und Kofferraumdeckel. Zum Schluss wurde die Epoxylackierung erneuert.
Hast du Bilder von der Restaurierung?
Um dem Geist des 2002 treu zu bleiben, entschieden wir uns für einen 318iS-Vierzylinder: erschwinglich und mit gutem Preis-Leistungs-Verhältnis. Dann baute ich die Hinterachse vom E30 und eine große Vorderachseinheit ein, und damit stand er deutlich über die Kotflügel hinaus.
Ab welchem Punkt ist es gekippt?
Gekippt ist es eigentlich mit den Felgen. Ich hatte ihn 10 Jahre lang in meiner Garage stehen, und eines Tages war ich bei einem Freund. Da lagen diese Felgen in einer Ecke gestapelt, und ich sagte zu ihm:
„Die sind schön, stehen die zum Verkauf?“
– Ja, hier, 200 Mäuse und du nimmst sie mit“, antwortete mir mein Freund.
Also kaufte ich sie und montierte sie auf einen E30, aber das passte überhaupt nicht, es sah furchtbar aus! Dann setzte ich sie auf eine 2002-Karosserie mit Vorder- und Hinterachse, und ich dachte: „Wow!“ Ich begann mit der Restaurierung. Wir mussten Teile auf der ganzen Welt suchen (einige Teile kommen aus Deutschland, China, Peru oder den Vereinigten Staaten), bei Kumpels und im Autohaus.
Ich beschloss, einen verbesserten 2002 zu bauen. Da die Räder über die Kotflügel hinausragen, wechselten wir auf ein Turbo-Kit. Ich dachte: „Dann kann ich ihm auch gleich den kompletten Turbo-Look geben, mit den Stickern.“ Dann dachte ich: „Es ist bescheuert, einen Turbo-Look zu haben und keinen Turbo.“ Also legten wir los:
– ein maßgefertigter Krümmer (den wir selbst gebaut haben)
– ein „leicht“ überdimensionierter Turbo
– programmierbares Motormanagement (JACOB Sport hat es auf dem Prüfstand abgestimmt)
– ein Sechsganggetriebe
– ein großes Schwungrad
– verstärkte Kupplung
– große Antriebswellen
– Sperrdifferenzial
– große Bremsen, Ferrari-Bremssättel (von einem 355)
Ich habe alles aus der Garage genommen, was cool war. Ich wollte den Geist des Turbo bewahren, mit einem Phase-1-Heck mit runden Leuchten und einer Phase-2-Front. Der Kofferraumdeckel ist normalerweise auch kürzer. Es gibt viele kleine Details, die beim Turbo anders sind, wenn man sich auskennt. Es ist also kein echter Turbo, es ist ein „Fake“, aber wir nennen ihn einen „Super-Turbo“. Es gibt keinen einzigen Motorblock, der nicht neu ist.
Welche Stoßdämpfer hast du eingebaut?
Es sind Gewindefahrwerke: hinten maßgefertigt, ich habe es wie beim M3 Gruppe A gemacht, und vorne sind es E46-Federbeine.
Du machst alles selbst – was hast du gelernt?
Ich habe Mechanik gelernt, aber nichts, was damit zu tun hätte. Gelernt habe ich vor allem bei der Arbeit. Erst ein Swap, und dann geriet alles außer Kontrolle, da war ich 17. Ich hatte noch keinen Führerschein und hatte schon einen Golf 1 GTI geswappt.
Und ein großes Dankeschön an:
Billy Motorsport Héritage Garage BMW H.CORMIER
Deus Fotos: Alexandre Taube @taubalex Bildnachweis Rennstrecke
