Eine Geschichte über Rennen im Ausland von Gille Leenknegt
„Zum Saisonende von @dustandfun wurde ich von @deusportal eingeladen, mit ihnen in Ravenna, Italien, Rennen zu fahren – auf einer wirklich wunderschönen 250-m-Kurzstrecke.
Ich brauchte einen ganzen Tag mit Flugzeug, Zug und Taxi, um dorthin zu kommen, aber Rennen in anderen Ländern reizen mich wirklich. Es ist unglaublich inspirierend, wie alle gemeinsam fahren, eine Leidenschaft teilen und doch eine völlig andere Lebensgeschichte haben.
Rennen im Ausland holen dich aus deiner Komfortzone. Sie bringen dich dazu, mit dem zu arbeiten, was da ist, mit begrenzter eigener Vorbereitung, mit dem Unvorhersehbaren umzugehen und trotzdem vorbereitet und bereit zu sein.
Wer mich gut kennt, weiß, dass ich an Rennwochenenden normalerweise mit jeder Menge Ausrüstung und Werkzeug vorbereitet bin. Ich versuche, alles mitzubringen, was ich oder jemand anderes brauchen könnte. Dieses Wochenende bin ich in Italien auf einem Bike gefahren, das nicht mir gehörte, habe mit dem Werkzeug anderer Leute geschraubt und eines meiner besten Rennen überhaupt gefahren. Ich hatte die Ehre, @nikosorbo‘s Husqvarna 450 zu fahren. Es war mein erstes Rennen auf diesem Bike, und ich liebe es!
Der Samstag war ein kompletter Trainingstag und endete mit einem richtig schönen BBQ. Alle waren müde vom Fahren den ganzen Tag, und ich bin gerade rechtzeitig angekommen, um mir einen Teller, ein Bier zu schnappen und dazuzustoßen. Nach dem Essen haben wir alle zwei Kurzfilme in einem „handgemachten“ Outdoor-Kino genossen. Natürlich drehten sich auch die Filme um Racing und Fahrer: die Geschichte von Gary Birtwistle (britischer Flat-Track-Champion in der PRO- und Hooligan-Klasse) und seinem Werksride für Royal Enfield. Und die Geschichte von Shana Texter, der ersten Fahrerin, die in der AFT (American Flat Track) Rennen fuhr und gewann. Wie sie mit ihrem Bruder und Vater im Racing aufwuchs und beim Rennen ihren Mann Briar Bauman kennenlernte. Das Gefühl, diese Filme unter einem sternenklaren Himmel zu sehen, und der Komfort, an einem Ort zu sein, an dem man gerne ist: an der Rennstrecke. Magisch.
Sonntag, Renntag, zwei Trainingsläufe und Heat 1.
Im Training war die Strecke eine Mischung aus trocken und nass, was sie sehr unberechenbar machte. Das Trockene fühlt sich an, als würde man auf Murmeln fahren, das Nasse hat extrem viel Grip. Ich lerne das Bike noch kennen und werde vor den Rennen ein wenig nervös.
Als Heat 1 startet, war die Strecke bestens präpariert, sie sah aus und fühlte sich an wie eine frische Piste am Morgen. Die Fahrer sind schnell, und ich liege auf Platz 3 und versuche, innen vorbeizukommen und zu überholen. Es ist nicht genug Platz, und nach drei oder vier Versuchen gehe ich aufs Ganze, wähle die Außenlinie und schaffe es, beide in einem Zug zu überholen. Großartig!
Die Strecke war so gut präpariert, dass man mehrere Linien fahren konnte, was das Racing und Überholen richtig interessant machte. Genau das liebe ich am meisten: hohe Linie oder tiefe Linie, alles funktioniert und sorgt für extrem spannende Rennen.
Danach haben wir eine Mittagspause mit natürlich italienischer Pasta – einer der Gründe, warum wir Italien so lieben!
Es sind 30 Grad, und sie präparieren die Strecke zwischen jedem Heat-Lauf neu und schaffen es, sie den ganzen Tag so gut zu halten. Das ist eine große Herausforderung und zeigt, dass diese Jungs genau wissen, was sie tun. Ich fahre in der Open Class, die aus drei Fahrergruppen besteht und mit der Rookie Class gemischt ist. Sie mischen die Fahrer zwischen allen Heats, sodass man im Laufe des Tages gegen alle Fahrer antritt.
Zwischen den Heats laufe ich durchs Fahrerlager und unterhalte mich mit neuen und alten Freunden. Ich bin die Deus Swank Rally di Sardegna schon oft gefahren, also kenne ich eine ganze Reihe italienischer Fahrer, und ich stand zusammen mit den Deus Fahrern im Fahrerlager und habe ihre großartigen Bikes bewundert: Circle F Rotax, Wood Rotax und CRF450’s.
Das Halbfinalergebnis entscheidet, ob man im Finale fährt. Ich habe die erste Wahl der Startposition und hole am Ende den Sieg, was mir die erste Wahl der Startposition im Finale gibt.
Im Finale sind wir 8 schnelle Fahrer, die alle gewinnen wollen. Es ist das Saisonfinale, also ist das für die meisten Fahrer der Moment, auf den sie gewartet haben. Ich habe einen guten Start, liege vorne und schaffe es, meinen Platz zu halten und den Sieg zu holen. Ich bin total begeistert, denn mit dem Bike eines anderen und so wenig Training darauf hätte ich dieses Ergebnis nicht erwarten können. Aber egal, welche Position auf dem Podium es geworden wäre: Es lohnt sich immer zu reisen, um gute Freunde, coole Bikes zu sehen und ein paar Runden an einem neuen Ort zu drehen.
Also stellt sich am Ende jedes Rennens dieselbe Frage: Wann ist das nächste Rennen?“
Worte: @gilleee von @theroadshow.enduro
