La Tigre – Die Wiedergeburt einer vernachlässigten Suzuki GS250 Thunder von 2003

Ein langjähriger Bali-Resident brachte eines Tages eine alte Suzuki GS 250cc von 2003 in den Deus Temple. Bekannt als Thunder, war die Zeit nicht gnädig mit diesem Bike gewesen: Unbekannte hatten aus ihr so etwas wie ein hässliches Entlein gemacht und dieses einst wunderbar fügsame Motorrad in einem frustrierend erbärmlichen Zustand zurückgelassen.

Die ärgerlich seltene Suzuki Thunder 250 ist in Indonesien eine begehrte Basis für ein Custom-Bike. Ursprünglich 1999 und ausschließlich für den asiatischen Markt vorgestellt, kam die Sport-Touring-Thunder mit dem, was Suzuki seine Twin Swirl Combustion Chamber (TSCC) nannte: ein System, bei dem das Luft-Kraftstoff-Gemisch in der Brennkammer in eine doppelte Rotation versetzt wurde, sodass die Verbrennung schneller und vollständiger ablief. Der Einzylindermotor hat außerdem 4 Ventile (2 Einlass- & 2 Auslassventile), wodurch er bis zu 22 PS bei 7500 U/min leisten kann. Leider wurde sie 2005 komplett eingestellt, vermutlich wegen der Einführung des kleinen Bruders mit 125cc im Jahr 2004, der eher blass ausfiel, und wegen des steigenden Wechselkurses des japanischen Yen, der sie wirtschaftlich unrentabel machte.

Nach einem Blick in die sprichwörtliche Kristallkugel und ein paar Gesprächen mit Gianluca, dem Besitzer, nahmen wir eine klassische, aufrechte Modifikation ins Visier: nichts zu Radikales zum Fahren oder Gesehenwerden. Er mochte klassische englische Bikes, sowohl vom Look als auch vom Stil her. Als wir über Tanks sprachen, sagte er eigentlich nur … „so etwas wie eine Triumph“.

Wir bauen Bikes für den Fahrer, und da Gianluca kein riesiger Kerl ist, wussten wir von Anfang an, dass alles, was wir bauen würden, eher klein und kompakt sein müsste. Bei unseren paar Treffen verstanden wir vollkommen, was er wollte und wohin wir wollten … und meine Damen und Herren, verdammt, wenn wir mit diesem anmutigen Schwan von einem Bike nicht genau dort gelandet wären.

In der Bengkel steht noch immer ein großer, voller Karton mit all den Teilen, die wir abgeschraubt oder abgeschnitten haben. Das komplette Heck, Subframe und Schwinge, der Sitz, der Tank, der Lenker, die Elektrik und jede Menge Sonstiges. Oder sollten wir sagen: jede Menge Unerwünschtes.

Unsere Bengkel Boys begannen mit der mühsamen Aufgabe, all die Wünsche technisch umzusetzen. Tank, Seitendeckel und Fender wurden aus frischem Aluminiumblech getrieben. Der neue Subframe wurde gebogen, geschnitten und verdreht, bis die Geometrie genau passte. Während all das lief, wurde der Motor komplett zerlegt und zum Vapor Blasting geschickt. Das Finish, mit dem er zurückkam, war so schön, dass wir beschlossen, ihn größtenteils so zu lassen und nur die beiden Seiten der Kurbelgehäuse auf Hochglanz zu polieren.

Wir besorgten eine originale Schwinge und kauften ein paar verstellbare Answer Gas Heckstoßdämpfer. Eine Aftermarket-Scheibenbremse hinten kam dazu. 17”-Rossi-Felgen, 350 hinten und 300 vorn, wurden mit Edelstahlspeichen eingespeicht. Bereift wurden sie mit Shinko Trail Master E705’s, 140/80 beziehungsweise 130/80.

Stang High Tracker Lenker wurden mit Schaltern einer XSR, den originalen gegossenen Aluminiumhebeln und einem Satz Hurricane Grips bestückt. Ein kleiner Daytona Taco zeigt die Drehzahl an, Geschwindigkeit ist hier nicht ganz so wichtig. Zwei Auslasskanäle bedeuten zwei Rohre, und die Boys bogen ein passendes Set Edelstahlkrümmer, gekrönt von Aftermarket-Schalldämpfern. Der Motor wird über einen 32-mm-PWK-Vergaser bestens versorgt. Für den Fahrkomfort formten wir etwas Schaumstoff, bevor wir ihn in hellbraunes Rindsleder hüllten. Ein leichtes Wachs versiegelte alles sauber und gab diesem, dem geschäftigen Ende des Bikes, Wärme und Tiefe.

So etwas wie ein neues Deus Indo Markenzeichen ist das Bremslicht. Nicht zum ersten Mal und sicher nicht zum letzten Mal baten wir Koko, eines seiner organisch geformten Aluplattenstücke anzufertigen, das perfekt am Heckfender sitzt. Sie sehen eher aus wie gegossen und setzen bei jedem Build einen ausgezeichneten Schlusspunkt. Ein 7” Day Maker in einem aufgetriebenen Clam-Shell-Gehäuse sorgt dafür, dass er nachts klar und hell sieht, und ein Satz Posh Type 71 Blinker stellt sicher, dass alle anderen wissen, wohin er will.

Für den Lack wurde ein Metallic-Grau als Grundfarbe gewählt, veredelt durch den hochglanzpolierten Bereich der Knie-Panels. Weitere Akzente setzten wir mit goldenen Pin Lines und „Deus Special“-Details auf den Seitendeckeln. Säuregeätzte Badges wurden gefertigt, lackiert und poliert, ihre Formen schließlich abgerundet, damit sie über der vorderen Wölbung des Tanks sitzen, wo sie fantastisch aussehen. Da die Liste der neuen Teile am Ende erschöpfend lang wurde und es kein einzelnes Teil gibt, das besonders heraussticht, ist dieser Build einfach eines dieser wunderbaren Gesamtwerke, bei denen alles zusammenkommt.

Letzte Woche fragten wir Gianluca, ob er einen Namen für sein Bike habe oder ob wir auf unseren Stiften kauen sollten, um einen zu finden. „La Tigre“, antwortete er. Und da haben wir es: Sie heißt The Tiger, auf Italienisch.