Menschen individualisieren ihre Motorräder aus den unterschiedlichsten Gründen. Manche tun es, um ein Bike zu bauen, mit dem sie ihr Können zeigen können, oder um es auszustellen. Andere bauen sie vielleicht, um an Schönwetter-Wochenenden mit Gleichgesinnten unterwegs zu sein. Aber es gibt eine Gruppe, die ihre Bikes als Erweiterung ihrer selbst individualisiert – als physische Manifestation des Besitzers. Sie spiegeln ihre Leidenschaften, ihren Sinn für Mode und ihre Träume und Wünsche wider. Und sie nutzen ihre Metallrösser, um als täglicher Ride durchs Leben zu fliegen – bei Regen, Hagel oder Sonnenschein.
Le Baron Rouge, wie wir dieses angetriebene Shinko-Paar augenzwinkernd getauft haben, gehört ganz klar zur letzten Kategorie. Der französische Commander des Deus-Außenpostens auf Bali fährt es seit zehn Jahren tagein, tagaus, stationiert in seiner tropischen Fremdenlegion.
Er hatte nicht vor, das Rad neu zu erfinden, doch vor Kurzem entschied er, dass die Zeit reif war, dem Leben dieses, seines gut eingefahrenen Bali-Puddle-Jumpers, ein weiteres Kapitel einzuhauchen.
Für die fünfte Inkarnation des Bikes wollte er nicht einfach nur eine weitere kosmetische Customisierung, wie es in der Vergangenheit schon ein paar gegeben hatte. Während die Welt stillstand, hatte unser Head Honcho mehr als genug Zeit, über das Bike nachzudenken, das er fahren wollte. Etwas mit ein wenig weniger Ego, reduzierter als die früheren, draufgängerischeren und freizügigeren Builds. Eine ehrlichere Version dessen, was er als Fahrer braucht.
Die Bengkel Boys begannen damit, es bis auf seine grundlegenden Bestandteile zu strippen und zurückzureißen, bevor sie den puren Reformplan des Chefs umsetzten, um die Lücken seiner früheren Persönlichkeiten zu füllen.
Die doppelten hinteren Stoßdämpfer, die es seit Build eins getragen hatte, verschwanden – zurück zu einer einzelnen YSS-Einzelfeder (die Yamaha SSX 225 -Scorpio kam ab Werk mit einem einzelnen Stoßdämpfer). Das öffnet das Heck und lässt es frei auskragen. Um optisch etwas Gewicht und deutlich mehr Stabilität hinzuzufügen, transplantierte er eine Alu-Schwinge einer YZ250. Der gesamte Subframe wurde neu gestaltet, um das nun offene Heck auszunutzen: Ein gebogener einzelner Hoop wurde so geformt, dass er vor einem Beifahrer nach unten in Richtung der Fahrerfußrasten abtaucht. Um ihn zu verstärken und zurück zum Tank zu führen, wurden horizontale Streben ergänzt, und die dadurch entstandene Tasche wurde unter dem Sitz zum perfekten Zuhause für die Batteriebox. Die neue Stufe im Sitz sorgt für eine angenehme Ästhetik – ganz zu schweigen von einem ordentlichen Plus an Fahrerkomfort.
Die Motoren der Scorpios sind absolute Arbeitstiere, doch dieser hier war müde und brauchte nichts weniger als einen kompletten Neuaufbau von Grund auf. Er wurde dampfgestrahlt, aufgebohrt, vollständig poliert und schließlich mit neuen Lagern, Dichtungen und Schrauben wieder zusammengesetzt. Um mehr Sprit in die größere Bohrung zu bringen, wurde ein 30-mm-Uma-Racing-PWK-Vergaser eingesetzt, und ein massiv abgewinkelter K&N-Luftfilter verbesserte seine Atemfähigkeit. Die Bengkel Boys bauten einen straffen neuen Edelstahlkrümmer, indem sie Rohrsegmente zuschnitten und verschweißten, und rundeten das Ganze mit einem lokal bezogenen Aftermarket-Schalldämpfer ab.
Die vorderen und hinteren Fender entstanden neu aus Alublech, gehämmert und gebogen zu perfekt geformten Schaufeln, hoch angebracht, damit Steine und Schotter einfach vorbeigleiten können. Kräftige Yamaha-Bison-Gabeln mit 41 mm Durchmesser samt Gabelbrücke wurden eingesetzt, um dem Bike schön breite Schultern zu geben, gekrönt von einem Satz Pro Taper Fatboy Bars, versehen mit neuen Griffen, neuen Schaltern und Bedienelementen. Ein gleißend heller 6”-Daymaker-LED-Scheinwerfer wurde in einen nach außen mächtigen, massiven Ring aus gedrehtem Billet-Alu gesetzt, den er bewusst roh ließ. Ein modernistisches Beispiel einer Galionsfigur vom Bug eines Schiffes. Fast übersehen in all dem sind die sensationell kleinen, spektakulär hellen Atto Dark Kellermann-Blinker. Den funktional-eklektischen Elektro-Mix vollendet ein am hinteren Fender montiertes Bremslicht, aus Blech geformt, aber wirkend, als wäre es gegossen – die Jungs im Bengkel haben sich selbst übertroffen.
Alles rollt vorne wie hinten auf 18”-Shinko SR428’s, auf Rossi-Felgen gezogen und mit Edelstahlspeichen eingespeicht. Die Naben sind original, allerdings wurde hinten ein Scheibenbremsen-Kit ergänzt, und die vorderen PSM-Bremsen erhielten eine vergrößerte Scheibe, wofür neue Halterungen gefertigt werden mussten.
Weil dieses Bike zuvor schon weiß, blau und auch grün gewesen war, wurde Rot eher als Antwort auf Verschleiß gewählt denn als Hommage an die Haarfarbe unseres furchtlosen Leaders. Dunkel und tief ausgeführt, um jede Art von Straßendreck zu kaschieren, aber mit einem Hauch Funkeln, wie es einem in seiner Position gebührt. Kleine “Pistons-O-Power”, per Fräser aus 3-mm-Aluplatte geschnitten, wurden hinzugefügt, um auf maximal zurückhaltende Weise zu sagen: Dieses Bike stammt tatsächlich aus dem Bengkel im Deus Temple of Enthusiasm.
Dieses Bike ist vielleicht nicht für jeden, aber das ist okay – das sollte es nie sein. Es gibt nur eine Person, die es lieben muss. Und die fährt es jeden Tag der Woche.
Le Baron Rouge, wie wir dieses angetriebene Shinko-Paar augenzwinkernd getauft haben, gehört ganz klar zur letzten Kategorie. Der französische Commander des Deus-Außenpostens auf Bali fährt es seit zehn Jahren tagein, tagaus, stationiert in seiner tropischen Fremdenlegion.
Er hatte nicht vor, das Rad neu zu erfinden, doch vor Kurzem entschied er, dass die Zeit reif war, dem Leben dieses, seines gut eingefahrenen Bali-Puddle-Jumpers, ein weiteres Kapitel einzuhauchen.
Für die fünfte Inkarnation des Bikes wollte er nicht einfach nur eine weitere kosmetische Customisierung, wie es in der Vergangenheit schon ein paar gegeben hatte. Während die Welt stillstand, hatte unser Head Honcho mehr als genug Zeit, über das Bike nachzudenken, das er fahren wollte. Etwas mit ein wenig weniger Ego, reduzierter als die früheren, draufgängerischeren und freizügigeren Builds. Eine ehrlichere Version dessen, was er als Fahrer braucht.
Die Bengkel Boys begannen damit, es bis auf seine grundlegenden Bestandteile zu strippen und zurückzureißen, bevor sie den puren Reformplan des Chefs umsetzten, um die Lücken seiner früheren Persönlichkeiten zu füllen.
Die doppelten hinteren Stoßdämpfer, die es seit Build eins getragen hatte, verschwanden – zurück zu einer einzelnen YSS-Einzelfeder (die Yamaha SSX 225 -Scorpio kam ab Werk mit einem einzelnen Stoßdämpfer). Das öffnet das Heck und lässt es frei auskragen. Um optisch etwas Gewicht und deutlich mehr Stabilität hinzuzufügen, transplantierte er eine Alu-Schwinge einer YZ250. Der gesamte Subframe wurde neu gestaltet, um das nun offene Heck auszunutzen: Ein gebogener einzelner Hoop wurde so geformt, dass er vor einem Beifahrer nach unten in Richtung der Fahrerfußrasten abtaucht. Um ihn zu verstärken und zurück zum Tank zu führen, wurden horizontale Streben ergänzt, und die dadurch entstandene Tasche wurde unter dem Sitz zum perfekten Zuhause für die Batteriebox. Die neue Stufe im Sitz sorgt für eine angenehme Ästhetik – ganz zu schweigen von einem ordentlichen Plus an Fahrerkomfort.
Die Motoren der Scorpios sind absolute Arbeitstiere, doch dieser hier war müde und brauchte nichts weniger als einen kompletten Neuaufbau von Grund auf. Er wurde dampfgestrahlt, aufgebohrt, vollständig poliert und schließlich mit neuen Lagern, Dichtungen und Schrauben wieder zusammengesetzt. Um mehr Sprit in die größere Bohrung zu bringen, wurde ein 30-mm-Uma-Racing-PWK-Vergaser eingesetzt, und ein massiv abgewinkelter K&N-Luftfilter verbesserte seine Atemfähigkeit. Die Bengkel Boys bauten einen straffen neuen Edelstahlkrümmer, indem sie Rohrsegmente zuschnitten und verschweißten, und rundeten das Ganze mit einem lokal bezogenen Aftermarket-Schalldämpfer ab.
Die vorderen und hinteren Fender entstanden neu aus Alublech, gehämmert und gebogen zu perfekt geformten Schaufeln, hoch angebracht, damit Steine und Schotter einfach vorbeigleiten können. Kräftige Yamaha-Bison-Gabeln mit 41 mm Durchmesser samt Gabelbrücke wurden eingesetzt, um dem Bike schön breite Schultern zu geben, gekrönt von einem Satz Pro Taper Fatboy Bars, versehen mit neuen Griffen, neuen Schaltern und Bedienelementen. Ein gleißend heller 6”-Daymaker-LED-Scheinwerfer wurde in einen nach außen mächtigen, massiven Ring aus gedrehtem Billet-Alu gesetzt, den er bewusst roh ließ. Ein modernistisches Beispiel einer Galionsfigur vom Bug eines Schiffes. Fast übersehen in all dem sind die sensationell kleinen, spektakulär hellen Atto Dark Kellermann-Blinker. Den funktional-eklektischen Elektro-Mix vollendet ein am hinteren Fender montiertes Bremslicht, aus Blech geformt, aber wirkend, als wäre es gegossen – die Jungs im Bengkel haben sich selbst übertroffen.
Alles rollt vorne wie hinten auf 18”-Shinko SR428’s, auf Rossi-Felgen gezogen und mit Edelstahlspeichen eingespeicht. Die Naben sind original, allerdings wurde hinten ein Scheibenbremsen-Kit ergänzt, und die vorderen PSM-Bremsen erhielten eine vergrößerte Scheibe, wofür neue Halterungen gefertigt werden mussten.
Weil dieses Bike zuvor schon weiß, blau und auch grün gewesen war, wurde Rot eher als Antwort auf Verschleiß gewählt denn als Hommage an die Haarfarbe unseres furchtlosen Leaders. Dunkel und tief ausgeführt, um jede Art von Straßendreck zu kaschieren, aber mit einem Hauch Funkeln, wie es einem in seiner Position gebührt. Kleine “Pistons-O-Power”, per Fräser aus 3-mm-Aluplatte geschnitten, wurden hinzugefügt, um auf maximal zurückhaltende Weise zu sagen: Dieses Bike stammt tatsächlich aus dem Bengkel im Deus Temple of Enthusiasm.
Dieses Bike ist vielleicht nicht für jeden, aber das ist okay – das sollte es nie sein. Es gibt nur eine Person, die es lieben muss. Und die fährt es jeden Tag der Woche.
