Es ist eine ziemlich verschlungene Geschichte, die diesen Nighthawk begleitet, seit er auf der Insel der Götter ankam und schließlich seinen Weg zu uns fand. Die CB 650 ist eine kleine Rarität: Mit ihrem Reihenvierzylinder, DOHC und Kardanantrieb wurde das Bike nur von ’83 bis ’85 gebaut. Doch dass es überhaupt eine in Indonesien gibt, macht sie einzigartig. Indonesien ist ein Ort, an dem große Bikes an sich schon ein bedeutender Familienbesitz sind. Und dass ein Exemplar dieses Jahrgangs aus den frühen Achtzigern überlebt hat, ist schon für sich genommen ein riesiger Glücksfall. Das Spenderbike wurde vor vier Jahren spontan in Jakarta gekauft, und als es in Bali ankam, brachte der Kunde es zur Deus Bengkel, um es inspizieren zu lassen und zu schauen, was machbar wäre. Wir öffneten es für einen neugierigen Blick und uns gefiel nicht, was wir sahen. Vieles im Inneren war hinüber, im Grunde hatte er sich also einen teuren, großen Haufen Ķ gekauft. Nach uns brachte der Kunde es zu einer anderen Bengkel, um sich die so wichtige zweite Meinung einzuholen. Leider schlugen auch sie ihm vor, eine neue, verbesserte Verwendung für das Bike könnte vielleicht als großer Garagen-Briefbeschwerer oder Türstopper sein. Ohne andere Option nahm er es mit nach Hause, und seine neue Aufgabe war es, Platz in seinem Schuppen wegzunehmen. Erst als ein Kumpel vorbeikam und sagte: „Lass uns das Ding selbst zum Laufen bringen“, passierte überhaupt etwas damit. Leider blockierte bei der ersten Probefahrt das Getriebe schon nach nur 200 m die Straße runter komplett. Sie rollten es nach Hause, zerlegten es, und da vor Ort nichts, nicht einmal eine Feder, verfügbar war, mussten sie ins Internet und alle Teile aus den USA, Japan und Europa bestellen. Als die ganzen Kleinteile eintrafen, begann der Kumpel, der angeboten hatte, beim Zusammenbau zu helfen, mit der mühseligen Aufgabe, das Bike von Grund auf wieder aufzubauen. Vor ein paar Monaten brachten sie das Bike zurück zu Deus. Es rollte, und zwar verdammt gut, denn die meisten Innereien von Motor und Antriebsstrang waren nagelneu. Jemand hatte versucht, dem Bike mit einem neu gestalteten Heckrahmen und Sitz sowie ein paar Teilen wie kleineren Blinkern, die tatsächlich bis heute geblieben sind, einen Stil zu geben. Was es aber wirklich brauchte, war ein stimmiges Thema statt des bisherigen Sammelsuriums. Pak Arthur arbeitete mit dem Leiter der Bengkel, Arwin, zusammen, um einen schlichten und sauberen Look für das Bike zu entwickeln. Der Heckrahmen wurde entfernt und neu gedacht. Ein handgefertigter Aluminiumtank, komplett mit abschließbarer Klappe über dem Tankdeckel. Handarbeit sollte für uns ein großer Teil des Builds sein: Aluminium-Cowling, Seitendeckel, Sitzwanne und Heck, gedrehte Aluminium-Fußrasten und sogar ein Aluminium-Regenschutz zum Schutz der vier Pod-Filter, die an die Vergaser angeschlossen sind, standen alle auf der Liste der zu fertigenden Teile. Der Ledersitz mit kleinem gesticktem Logo ist tatsächlich großzügig genug für zwei; wer jedoch den Solo-Look möchte, für den schließt eine Aluminium-Heckabdeckung, gehalten von einem hinteren Flansch und zwei seitlichen Schrauben, bündig mit dem Heck ab. Die gesamte Elektrik wurde rausgeworfen und von Grund auf neu gemacht: neuer Kabelbaum, LED-Rücklicht, LED-Scheinwerfer und die originalen Frontblinker. Das Bike kam ohne Airbox, die in einer früheren Inkarnation entfernt worden war, also bauten wir die Vergaser neu auf und bedüsten sie für den ganz anderen Luftstrom neu. Während das Bike in Einzelteilen war, nutzten wir die Gelegenheit, es zu reinigen, neu aufzubauen, die Beschläge und Befestigungen am ganzen Bike durch Edelstahl zu ersetzen und jedes Teil neu zu lackieren, das es nötig hatte, einschließlich eines eingebrannten Wrinkle Black auf Köpfen und Block. Das Farbschema war schwierig, bis es passierte, und doch so offensichtlich, als es fertig war. Mit einem Namen wie Nighthawk brauchte dieses Bike keinen Jahrmarktsshow-artigen Namen, der am Ende des Builds drangeklebt wird. Und dieses dunkle, satte Blau, das die Nacht ausstrahlt, wurde zur perfekten Begleitung für dieses Fest handgefertigter Aluminiumteile. Der Kunde hat das Bike zurück und liebt es. Und abgesehen vom gelegentlichen Feinjustieren, um die Vergaser des Reihenvierzylinders im Takt zu halten, hat es kein einziges Mal gezickt. Wir erwarten nicht, dieses Bike so bald wieder hier zu sehen.
