Desierto EX

Ducati se ha forjado un nombre gracias a sus máquinas de alto rendimiento: creadas para la competición, de una precisión excepcional y reconocibles al instante por su característico traqueteo del embrague seco y el traqueteo del bicilíndrico, música para cualquiera que valga la mitad de su peso en grappa. Pero más allá de la legendaria Elefant —un híbrido Ducati-Cagiva de principios de los 90—, la marca no se ha caracterizado precisamente por aventurarse más allá del asfalto. Presentamos la DesertX, una máquina diseñada para sumergirse en el polvo.

Ya era una formidable máquina de rally, pero el jefe de taller de Sydney, Jeremy, adoptó un enfoque simple: refinar, mejorar y elevar sin cocinar demasiado la receta.

¿Potencia? Resuelta. El motor bicilíndrico en L Testastretta de 937 cc genera unos potentes 110 CV, así que el único cambio fue auditivo: se cambió el tubo de escape de serie por un Termignoni para darle la voz que merece. La protección fue la siguiente: una placa protectora de aleación de alta resistencia protege los bajos y una cubierta de acero para el chasis protege el depósito. Las luces Kellermann Dayron iluminan el camino, mientras que los retrovisores Motogadget reflejan la estela de polvo que deja atrás.

Para los viajes largos, las alforjas y portaequipajes Khali de Unit Garage mantienen el equipo bajo control, y un juego de aros con tacos garantiza que la DesertX se agarre donde debe. El asiento cuenta con una nueva capa de Alcantara y vinilo punteado, lo que le aporta comodidad y estilo.

The final touches feature a  high front fender kit and tail tidy neaten up both ends, while an SKDA graphics kit pulls everything together into a package that looks as good as it rides.

Ready for wherever the road stops and the real fun begins.

Imagery: Cameron Rogers