Cinq Kawasaki KLX 150 Flat Tracker personnalisées, représentant chacun des pays où nous avons un magasin phare : l'Australie, l'Italie, les États-Unis, le Japon et, bien sûr, l'Indonésie. Nous les avons construites pour le Deus SlidetoberFest et, à vrai dire, principalement pour rivaliser entre nous. Le public, vous savez, c'était plutôt un bonus. Le Slidetober, c'est quand nos frères d'autres pays viennent à Bali, et qui va refuser une petite rivalité entre frères et sœurs ?
Surtout lorsqu'il s'agit de motos. Cinq motos flambant neuves ont été achetées et, avant même qu'elles ne soient toutes allumées, nous les avions déjà emmenées au Bengkel et les assemblages avaient commencé. Mais comme chacun sait, pour assembler, il faut d'abord les démonter. Le processus commence par le rejet de toutes les pièces superflues. De cinq motos, il ne nous restait qu'une montagne de plastique dans un coin, qui est toujours là aujourd'hui. Les motos ont été démontées en leurs composants de base, et ce n'est qu'ensuite qu'il a fallu inverser le processus. Nous avons opté pour un modèle analogique. Nous avons commencé par des contours sur du carton, découpés pour créer des gabarits. Nous avons peaufiné le tout avec quelques découpes et un découpage minutieux jusqu'à ce que tout soit bien ajusté et fonctionnel. Fixé et maintenu à la main, tout en affinant la silhouette, le phénix intérieur s'est lentement levé. Une fois les formes fixées, nous nous sommes attaqués à la tôle. Ainsi a commencé la tâche ardue de fabriquer cinq ensembles de réservoirs, de plaques latérales, de plaques avant, de queues et de selles.
C'est là qu'Arwin, Koko et les autres Bengkel exercent leur magie. Alignés avec l'Ouest, leurs outils de fabrication pourraient être perçus comme rudimentaires, au mieux : un marteau et un énorme bloc de fer. Qui a besoin d'une roue anglaise, surtout quand personne ne sait s'en servir ? L'inclinaison de l'enduro devait être ramenée vers l'arrière. L'équilibrage de l'avant et de l'arrière avec dix-huit jantes MTR chaussées de pneus Swallow a permis d'obtenir des progrès majeurs. Un guidon Hurricane large et personnalisé, fabriqué au Japon et chaussé de poignées Scott, offrait un levier suffisant pour caler le pneu avant vers la droite et s'amuser en glisse. Les échappements à cône inversé étaient montés très haut pour garder l'intérieur au sec.
Les équipements finaux ont été conservés identiques pour les cinq modèles afin de nous permettre de rivaliser sur un pied d'égalité lors de la première édition du Deus Flat Track. Nous avons donc décidé de les habiller d'une touche distinctive. Cinq bureaux répartis dans cinq pays différents nous ont inspiré les couleurs. Les couleurs étaient plus « coup de chapeau » que criardes. Nous savions que la taille de nos KLX 150 cm³ était différente de celle des motos utilisées en compétition dans le reste du monde, mais notre piste l'était aussi. N'oublions pas que les KLX sont robustes, fragiles et qu'à force de puissance, elles offrent une belle plage de puissance. Elles ne sont peut-être pas adaptées à votre flat track, mais pour nous, elles sont exactement ce qu'il vous faut. Vous pouvez consulter un article sur la construction ICI et suivre les journées de course ICI.
Surtout lorsqu'il s'agit de motos. Cinq motos flambant neuves ont été achetées et, avant même qu'elles ne soient toutes allumées, nous les avions déjà emmenées au Bengkel et les assemblages avaient commencé. Mais comme chacun sait, pour assembler, il faut d'abord les démonter. Le processus commence par le rejet de toutes les pièces superflues. De cinq motos, il ne nous restait qu'une montagne de plastique dans un coin, qui est toujours là aujourd'hui. Les motos ont été démontées en leurs composants de base, et ce n'est qu'ensuite qu'il a fallu inverser le processus. Nous avons opté pour un modèle analogique. Nous avons commencé par des contours sur du carton, découpés pour créer des gabarits. Nous avons peaufiné le tout avec quelques découpes et un découpage minutieux jusqu'à ce que tout soit bien ajusté et fonctionnel. Fixé et maintenu à la main, tout en affinant la silhouette, le phénix intérieur s'est lentement levé. Une fois les formes fixées, nous nous sommes attaqués à la tôle. Ainsi a commencé la tâche ardue de fabriquer cinq ensembles de réservoirs, de plaques latérales, de plaques avant, de queues et de selles.
C'est là qu'Arwin, Koko et les autres Bengkel exercent leur magie. Alignés avec l'Ouest, leurs outils de fabrication pourraient être perçus comme rudimentaires, au mieux : un marteau et un énorme bloc de fer. Qui a besoin d'une roue anglaise, surtout quand personne ne sait s'en servir ? L'inclinaison de l'enduro devait être ramenée vers l'arrière. L'équilibrage de l'avant et de l'arrière avec dix-huit jantes MTR chaussées de pneus Swallow a permis d'obtenir des progrès majeurs. Un guidon Hurricane large et personnalisé, fabriqué au Japon et chaussé de poignées Scott, offrait un levier suffisant pour caler le pneu avant vers la droite et s'amuser en glisse. Les échappements à cône inversé étaient montés très haut pour garder l'intérieur au sec.
Les équipements finaux ont été conservés identiques pour les cinq modèles afin de nous permettre de rivaliser sur un pied d'égalité lors de la première édition du Deus Flat Track. Nous avons donc décidé de les habiller d'une touche distinctive. Cinq bureaux répartis dans cinq pays différents nous ont inspiré les couleurs. Les couleurs étaient plus « coup de chapeau » que criardes. Nous savions que la taille de nos KLX 150 cm³ était différente de celle des motos utilisées en compétition dans le reste du monde, mais notre piste l'était aussi. N'oublions pas que les KLX sont robustes, fragiles et qu'à force de puissance, elles offrent une belle plage de puissance. Elles ne sont peut-être pas adaptées à votre flat track, mais pour nous, elles sont exactement ce qu'il vous faut. Vous pouvez consulter un article sur la construction ICI et suivre les journées de course ICI.
