Désert EX

Ducati s'est forgé une réputation grâce à ses machines hautes performances : conçues pour la compétition, d'une précision chirurgicale et immédiatement reconnaissables à leur embrayage à sec caractéristique et au grondement envoûtant de leur bicylindre. Mais hormis la légendaire Elefant – un hybride Ducati-Cagiva du début des années 90 – la marque n'était pas vraiment réputée pour ses escapades hors des sentiers battus. Voici la DesertX, une machine taillée pour les terrains les plus arides. Déjà redoutable en rallye, la DesertX a été perfectionnée par Jeremy, chef d'atelier à Sydney, qui a opté pour une approche simple : l'affiner, l'améliorer et la sublimer sans la dénaturer.

Puissance ? C’est réglé. Le bicylindre en L Testastretta de 937 cm³ développe une puissance de 110 ch, la seule modification apportée concernait donc la sonorité : le pot d’échappement d’origine a été remplacé par un échappement Termignoni pour lui donner le son qu’il mérite. La protection était la priorité suivante, avec un sabot moteur en alliage renforcé protégeant le dessous de la moto et une protection de cadre en acier préservant le réservoir des chocs. Les phares Kellermann Dayron éclairent la route, tandis que les rétroviseurs Motogadget reflètent la poussière soulevée par la moto.

Pour les longs trajets, les sacoches et porte-bagages Khali de Unit Garage permettent de transporter son équipement en toute sécurité, et des pneus à crampons assurent une adhérence optimale à la DesertX. La selle a été recouverte d’Alcantara et de vinyle à pois, pour un confort et un style accrus.

Les finitions comprennent un garde-boue avant surélevé et un support de plaque d'immatriculation court qui affinent l'avant et l'arrière, tandis qu'un kit déco SKDA harmonise l'ensemble pour un résultat aussi esthétique que performant. Prête à affronter tous les terrains, là où le plaisir commence vraiment. Image : Cameron Rogers