On en voulait plus. On cherchait une moto complètement folle, avec un style unique, inspiré des années soixante, et on a trouvé une autre Husky. La base parfaite : une magnifique Husqvarna 510R SM, une moto iconique du monde du Supermoto. Mais avec une plaque d'immatriculation, des phares additionnels, un poids plume et une sacrée puissance. Bon, la moto d'origine n'était plus qu'un souvenir, alors on a viré plein de trucs, quelques kilos aussi, mais on a gardé la puissance.
Ensuite, on a remplacé les plastiques par de l'aluminium – pour le réservoir et les garde-boue –, on a installé de nouveaux radiateurs racing, on a changé le cadre arrière, on a refait le faisceau électrique au plus fin et on a changé la suspension. On a opté pour un amortisseur Öhlins à l'arrière et un nouveau kit interne à l'avant. Le compte-tours Daytona est neuf, tout comme l'échappement Leovince en titane. Puis, beaucoup de noir mat pour le cadre, le bras oscillant, la suspension et les jantes. Dernière touche : du rouge pour le réservoir et la culasse racing. La première Deusky était difficile à oublier, la seconde a fait trembler les gens. Caractéristiques de la moto : - Carrosserie en aluminium : réservoir, garde-boue avant, garde-boue arrière - Amortisseur arrière Öhlins - Nouveau radiateur racing - Cadre de selle passager refait à neuf - Roues noires avec pneus racing homologués route - Selle personnalisée - Échappement complet avec silencieux en titane Leovtitince - Système électrique racing - Compte-tours digital Daytona Volevamo di pi√π. Una moto cattiva, maleducata e anche un po‚Äô ribelle, ma sempre con uno stile assolutamente unico e totalmente ispirato agli anni '60. Nous avons trouvé un autre Husky, la base parfaite. Une bellissime Husqvarna 510 R SM, l'autre et être une véritable icône du monde de course Supermoto, √® une véritable teppistella. Je suis régulièrement enregistré, avec targa, fanali, un peso contenuto et tanti cavalli. Certo, di lei √® rimasto ben poco, abbiamo tenuto soprattutto i cavalli ed il carattere, et puis abbiamo modifié tanto e tolto altro peso.
Pour commencer à faire fonctionner le plastique, il suffit de lasser l'appareil sous tous les éclairages, et à ce moment-là, je mets en place les radiateurs, le téléphone postérieur, en retirant l'élément électrique, et en rivant complètement les suspensions. Dietro c'√® est un mono-amortisseur Ohlins, qui a la marque des cartouches les plus performantes qui nous consacrent à la force. Le cruscotto √® Daytona digitale, le scarico in Titanio, avec silenziatore Leovince et collettori Handmade.
Il tocco finale √® stato dato dal nero opaco, ne abbiamo usato un bel po': telaio, forcellone, steli forcella, cerchi. Au centre, un po‚Äô de rouge, celui du serbateur et celui de la pâte Husqvarna préparée.¬†La première Deusky a résisté, cela ne lui est pas possible de basculer sur le test.
Ecco les principaux modifications : - Carrosserie en aluminium : serbatoio, parafango posteriore et parafango anteriore - Monoammortizzatore Ohlins e cartucce forcella - Radiateurs spécifiques de course - Telaietto postérieur spécifique - Cerchi noirs, pneumatiques de course sur route légal - Sella custom - Scarico completo Leovtitince con silenziatore in titanio - Impianto elettrico racing - Contachilometri Daytona - Porta targa in acciaio¬†
