La Tigre - La renaissance d'une Suzuki GS250 Thunder 2003 négligée

Un résident de longue date de Bali acheta un jour une vieille Suzuki GS 250 cm³ de 2003 au Temple de Dieu. Surnommée Thunder, cette moto avait été malmenée par le temps, transformée en un vilain petit canard par des inconnus, laissant cette moto autrefois merveilleusement docile dans un état de délabrement frustrant.

La Suzuki Thunder 250, d'une rareté exaspérante, est une base recherchée pour la construction d'une moto modifiée en Indonésie. Lancée initialement en 1999, et réservée au marché asiatique, la Thunder sport-touring était équipée de ce que Suzuki appelait sa Twin Swirl Combustion Chamber (TSCC). Ce système, grâce auquel la condensation de l'air et du carburant dans la chambre de combustion provoquait une double rotation, permettait une combustion plus rapide et plus complète. Ce moteur monocylindre à 4 soupapes (2 d'aspiration et 2 d'échappement) développait jusqu'à 22 ch à 7 500 tr/min. Malheureusement, sa production a été complètement abandonnée en 2005, probablement en raison de la sortie de sa petite sœur, la 125 cm³, en 2004, plutôt terne, et de la hausse du yen japonais, qui l'a rendue financièrement non viable.

Après une boule de cristal de prévoyance et quelques conversations avec Gianluca, le propriétaire, nous avons jeté notre dévolu sur une modification verticale classique, rien de trop radical pour rouler ni pour être vu, il aimait les vélos anglais classiques, pour le look comme pour le style, en fait quand nous parlions de chars, il disait simplement... "quelque chose comme un triomphe".

Nous construisons des vélos pour le cycliste et, comme Gianluca n'était pas un grand gabarit, nous savions à l'avance que ce que nous allions construire serait plus petit et compact. Au fil de nos deux rencontres, nous avons parfaitement compris ses attentes et notre objectif… et, Mesdames et Messieurs, nous n'y sommes pas parvenus avec ce vélo gracieux et gracieux.

Un grand carton rempli se trouve encore dans le Bengkel, avec tous les éléments que nous avons démontés ou découpés. L'arrière, le sous-châssis et le bras oscillant, la selle, le réservoir, le guidon, le système électrique et bien d'autres choses encore. Ou plutôt, pas du tout.

Nos Bengkel Boys ont entrepris le travail laborieux de conception de tous les éléments nécessaires. Le réservoir, les caches latéraux et les garde-boue ont été fabriqués à partir de tôle d'aluminium neuve. Le nouveau sous-châssis a été plié, découpé et torsadé pour obtenir la géométrie idéale. Pendant ce temps, le moteur a été entièrement démonté et envoyé au sablage à la vapeur. La finition était si soignée qu'il a été décidé de le laisser quasiment tel quel, seuls les deux côtés des carters étant polis pour une finition ultra-polie.

Nous avons récupéré un bras oscillant d'origine et acheté des amortisseurs arrière réglables Answer Gas. Un frein à disque arrière de rechange a été ajouté. Des jantes Rossi de 17 pouces, 350 à l'arrière et 300 à l'avant, étaient équipées de rayons en inox. Elles étaient chaussées de pneus Shinko Trail Master E705, respectivement en 140/80 et 130/80.

Le guidon Stang High Tracker était orné de commutateurs d'une XSR, des leviers d'origine en aluminium moulé et d'un jeu de poignées Hurricane. Un petit Daytona Taco permet de suivre le régime, la vitesse n'étant pas si importante. Deux conduits d'échappement signifient deux tuyaux, et les gars ont plié un jeu de collecteurs en acier inoxydable assortis, surmontés de silencieux de rechange. Le moteur est bien alimenté par un carburateur PWK de 32 mm. Pour le confort de conduite, nous avons façonné de la mousse avant de l'envelopper dans du cuir de vache beige. Un léger cirage a scellé le tout et a donné chaleur et profondeur à cette partie professionnelle de la moto.

Le feu stop est une nouveauté emblématique de Deus Indo. Ce n'est ni la première ni la dernière fois que nous avons demandé à Koko de fabriquer une de ses plaques d'alliage de forme organique, parfaitement adaptée au garde-boue arrière. Ressemblant davantage à un moulage, elles constituent un excellent point de repère pour toute configuration. Un Day Maker de 7 pouces dans un boîtier à clapet lui assurera une bonne visibilité la nuit, et un jeu de clignotants Posh Type 71 permettra à tous les autres de savoir où il veut aller.

Pour la peinture, un gris métallisé a été choisi comme couleur de base, rehaussé par un polissage brillant des panneaux de genoux. Nous avons ajouté des ornements supplémentaires, comme des lignes de broches dorées et des détails « Deus Special » sur les caches latéraux. Des badges gravés à l'acide ont été produits, peints et polis, leurs formes étant arrondies pour épouser le renflement avant du réservoir, où elles sont superbes. La liste des nouveautés s'est avérée extrêmement longue et aucun élément ne se démarque. Cette construction est l'un de ces merveilleux exemples de l'ensemble.

La semaine dernière, nous avons demandé à Gianluca s'il avait un nom pour son vélo ou s'il voulait qu'on se creuse la tête pour en trouver un. « La Tigre », a-t-il répondu. Et voilà, elle s'appelle La Tigre, en italien.