Un habitant de Bali de longue date a apporté une vieille Suzuki GS 250cc de 2003 au temple Deus. Surnommée Thunder, cette moto avait subi les ravages du temps : des inconnus l'avaient transformée en une sorte de vilain petit canard, la laissant dans un état lamentable.
La Suzuki Thunder 250, d'une rareté exaspérante, est une base très recherchée pour la préparation de motos en Indonésie. Lancée en 1999, exclusivement pour le marché asiatique, cette sportive-touring était équipée de série du système TSCC (Twin Swirl Combustion Chamber) de Suzuki. Ce système, grâce à la double rotation du mélange air-carburant dans la chambre de combustion, permet une combustion plus rapide et plus complète. Le moteur monocylindre possède également 4 soupapes (2 d'admission et 2 d'échappement) lui permettant de développer jusqu'à 22 ch à 7 500 tr/min. Malheureusement, leur production a été définitivement arrêtée en 2005, probablement suite à la sortie en 2004 du petit frère, le 125 cm³, un modèle plutôt décevant, et à la hausse du yen japonais qui les a rendus non rentables. Après quelques discussions avec Gianluca, le propriétaire, et une bonne dose de clairvoyance, nous avons opté pour une modification classique, une moto droite, rien de trop radical, ni pour le confort ni pour l'apparence. Il appréciait les motos anglaises classiques, pour leur esthétique autant que pour leur style. D'ailleurs, quand nous avons évoqué les modèles plus imposants, il a simplement dit : « un truc du genre Triumph ». Nous construisons des motos pour le pilote, et comme Gianluca n'est pas un grand gabarit, nous savions d'avance que notre projet serait plus petit et plus compact. Au fil de nos quelques rencontres, nous avons parfaitement compris ce qu'il voulait et où nous voulions aller… et mesdames et messieurs, on peut dire qu'on y est arrivés avec cette magnifique moto, véritable cygne. Une grande boîte en carton remplie de toutes les pièces que nous avons démontées ou découpées se trouve encore dans le garage de Bengkel. Tout l'arrière, le cadre et le bras oscillant, la selle, le réservoir, le guidon, le système électrique et bien d'autres choses encore. Ou plutôt, tout ce dont on ne voulait pas. Nos gars de Bengkel se sont attelés à la tâche ardue de concevoir tout ce qu'ils désiraient. Le réservoir, les caches latéraux et les garde-boue ont été façonnés dans des plaques d'aluminium neuves. Le nouveau cadre a été plié, coupé et tordu pour obtenir la géométrie parfaite. Pendant ce temps, le moteur a été entièrement démonté et envoyé au sablage. La finition d'origine était tellement belle qu'il a été décidé de la laisser quasiment telle quelle, seuls les deux côtés des carters moteur étant polis pour obtenir une finition brillante. Nous avons trouvé un bras oscillant d'origine et acheté des amortisseurs arrière Answer Gas réglables. Un frein à disque arrière adaptable a été ajouté. Les jantes Rossi de 17 pouces, 350 à l'arrière et 300 à l'avant, étaient rayonnées avec des rayons en acier inoxydable. Elles étaient chaussées de pneus Shinko Trail Master E705, en 140/80 et 130/80 respectivement. Le guidon Stang High Tracker était orné de commandes provenant d'une XSR, des leviers d'origine en aluminium moulé et d'une paire de poignées Hurricane. Un petit compte-tours Daytona Taco permettait de suivre le régime moteur, la vitesse n'étant pas primordiale. Deux sorties d'échappement impliquaient deux sorties, et l'équipe a fabriqué un ensemble de collecteurs en acier inoxydable assortis, surmontés de silencieux adaptables. Le moteur était bien alimenté par un carburateur PWK de 32 mm. Pour un confort de conduite optimal, nous avons façonné de la mousse avant de la recouvrir de cuir de vachette fauve. Un léger cirage a permis de bien l'imperméabiliser et a conféré chaleur et profondeur à cette partie essentielle de la moto. Le feu stop est devenu une sorte de nouvelle marque de fabrique de Deus Indo. Ce n'est ni la première ni la dernière fois que nous avons demandé à Koko d'en fabriquer un. Ses plaques d'aluminium aux formes organiques s'intègrent parfaitement au garde-boue arrière. Leur aspect, presque moulé, apporte une touche finale remarquable à toute moto. Un phare Day Maker de 18 cm (7 pouces) dans un boîtier à clapet lui assurera une excellente visibilité nocturne, tandis que des clignotants Posh Type 71 permettront à tous de savoir où il va. Pour la peinture, un gris métallisé a été choisi comme couleur de base, rehaussé par un polissage brillant des panneaux de genoux. Nous avons ajouté des embellissements supplémentaires, tels que des filets dorés et l'inscription « Deus Special » sur les caches latéraux. Des badges gravés à l'acide ont été réalisés, peints et polis, leurs formes arrondies s'harmonisant parfaitement avec le renflement avant du réservoir, où ils sont du plus bel effet. La liste des nouvelles pièces étant finalement très longue, aucun élément ne se démarque particulièrement. Ce projet est tout simplement l'un de ces magnifiques exemples d'assemblage harmonieux. La semaine dernière, nous avons demandé à Gianluca s'il avait déjà un nom pour sa moto ou s'il voulait que nous nous creusions la tête pour en trouver un. « La Tigre », a-t-il répondu. Et voilà, elle s'appelle La Tigresse, en italien.
La Suzuki Thunder 250, d'une rareté exaspérante, est une base très recherchée pour la préparation de motos en Indonésie. Lancée en 1999, exclusivement pour le marché asiatique, cette sportive-touring était équipée de série du système TSCC (Twin Swirl Combustion Chamber) de Suzuki. Ce système, grâce à la double rotation du mélange air-carburant dans la chambre de combustion, permet une combustion plus rapide et plus complète. Le moteur monocylindre possède également 4 soupapes (2 d'admission et 2 d'échappement) lui permettant de développer jusqu'à 22 ch à 7 500 tr/min. Malheureusement, leur production a été définitivement arrêtée en 2005, probablement suite à la sortie en 2004 du petit frère, le 125 cm³, un modèle plutôt décevant, et à la hausse du yen japonais qui les a rendus non rentables. Après quelques discussions avec Gianluca, le propriétaire, et une bonne dose de clairvoyance, nous avons opté pour une modification classique, une moto droite, rien de trop radical, ni pour le confort ni pour l'apparence. Il appréciait les motos anglaises classiques, pour leur esthétique autant que pour leur style. D'ailleurs, quand nous avons évoqué les modèles plus imposants, il a simplement dit : « un truc du genre Triumph ». Nous construisons des motos pour le pilote, et comme Gianluca n'est pas un grand gabarit, nous savions d'avance que notre projet serait plus petit et plus compact. Au fil de nos quelques rencontres, nous avons parfaitement compris ce qu'il voulait et où nous voulions aller… et mesdames et messieurs, on peut dire qu'on y est arrivés avec cette magnifique moto, véritable cygne. Une grande boîte en carton remplie de toutes les pièces que nous avons démontées ou découpées se trouve encore dans le garage de Bengkel. Tout l'arrière, le cadre et le bras oscillant, la selle, le réservoir, le guidon, le système électrique et bien d'autres choses encore. Ou plutôt, tout ce dont on ne voulait pas. Nos gars de Bengkel se sont attelés à la tâche ardue de concevoir tout ce qu'ils désiraient. Le réservoir, les caches latéraux et les garde-boue ont été façonnés dans des plaques d'aluminium neuves. Le nouveau cadre a été plié, coupé et tordu pour obtenir la géométrie parfaite. Pendant ce temps, le moteur a été entièrement démonté et envoyé au sablage. La finition d'origine était tellement belle qu'il a été décidé de la laisser quasiment telle quelle, seuls les deux côtés des carters moteur étant polis pour obtenir une finition brillante. Nous avons trouvé un bras oscillant d'origine et acheté des amortisseurs arrière Answer Gas réglables. Un frein à disque arrière adaptable a été ajouté. Les jantes Rossi de 17 pouces, 350 à l'arrière et 300 à l'avant, étaient rayonnées avec des rayons en acier inoxydable. Elles étaient chaussées de pneus Shinko Trail Master E705, en 140/80 et 130/80 respectivement. Le guidon Stang High Tracker était orné de commandes provenant d'une XSR, des leviers d'origine en aluminium moulé et d'une paire de poignées Hurricane. Un petit compte-tours Daytona Taco permettait de suivre le régime moteur, la vitesse n'étant pas primordiale. Deux sorties d'échappement impliquaient deux sorties, et l'équipe a fabriqué un ensemble de collecteurs en acier inoxydable assortis, surmontés de silencieux adaptables. Le moteur était bien alimenté par un carburateur PWK de 32 mm. Pour un confort de conduite optimal, nous avons façonné de la mousse avant de la recouvrir de cuir de vachette fauve. Un léger cirage a permis de bien l'imperméabiliser et a conféré chaleur et profondeur à cette partie essentielle de la moto. Le feu stop est devenu une sorte de nouvelle marque de fabrique de Deus Indo. Ce n'est ni la première ni la dernière fois que nous avons demandé à Koko d'en fabriquer un. Ses plaques d'aluminium aux formes organiques s'intègrent parfaitement au garde-boue arrière. Leur aspect, presque moulé, apporte une touche finale remarquable à toute moto. Un phare Day Maker de 18 cm (7 pouces) dans un boîtier à clapet lui assurera une excellente visibilité nocturne, tandis que des clignotants Posh Type 71 permettront à tous de savoir où il va. Pour la peinture, un gris métallisé a été choisi comme couleur de base, rehaussé par un polissage brillant des panneaux de genoux. Nous avons ajouté des embellissements supplémentaires, tels que des filets dorés et l'inscription « Deus Special » sur les caches latéraux. Des badges gravés à l'acide ont été réalisés, peints et polis, leurs formes arrondies s'harmonisant parfaitement avec le renflement avant du réservoir, où ils sont du plus bel effet. La liste des nouvelles pièces étant finalement très longue, aucun élément ne se démarque particulièrement. Ce projet est tout simplement l'un de ces magnifiques exemples d'assemblage harmonieux. La semaine dernière, nous avons demandé à Gianluca s'il avait déjà un nom pour sa moto ou s'il voulait que nous nous creusions la tête pour en trouver un. « La Tigre », a-t-il répondu. Et voilà, elle s'appelle La Tigresse, en italien.
