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Découvrez The Firefly - la première et la dernière construction de la Residence of Impermanence par le directeur des opérations moto de Deus Japon, Matthew Roberts - un vénérable Honda Super Cub de 1961 qui repousse les limites de l'ingénierie et du style comme aucun auparavant. . Une interprétation moderne de la beauté brute et fonctionnelle des petites motos de Grand Prix et de Tourist Trophy des années 1950 et 1960. Ses lignes longues et basses s'étirent sans interruption du phare à l'arrière, à l'exception du siège du pilote – un siège spartiate rouge sang de bœuf, cousu par le maître sellier moto local Miauchi-san – et du compteur de vitesse d'origine de la C105, un clin d'œil à l'héritage de la machine. Son exécution est si harmonieuse qu'elle a incité les historiens à se plonger dans les archives à la recherche d'un prototype de course disparu. Un cadre modifié et une carrosserie monocoque en composite époxy, conçus et fabriqués par Roberts lui-même, confèrent à la Firefly sa silhouette saisissante tout en gagnant de précieux kilos. L'inspiration provient de la suspension avant unique de la Cubs. Le cadre et le té supérieur exceptionnellement fins ont permis la création d'une carrosserie. Avec une largeur maximale de 105 mm, la Firefly a été conçue pour la compétition, notamment grâce à sa participation aux championnats locaux d'avant 1964. Astucieusement, le carénage à démontage rapide, imposé par la réglementation de la course, révèle les équipements routiers essentiels : phare et éclairage discret. Ainsi, la Firefly peut s'affronter sur le circuit au pied du Mont Fuji le dimanche et prendre la route à Tokyo le lundi.
Le retrait du carénage dévoile le réservoir, la batterie, la bobine et le système électrique, agencés avec une précision chirurgicale le long d'un cadre arrière fin et modifié. Les moyeux d'origine C105, polis et redressés, sont désormais équipés de jantes en alliage DID fabriquées au Japon, de rayons sur mesure et de pneus 2,75 x 17 adaptés à la fourche étroite et au garde-boue arrière. Des accessoires sur mesure et fabriqués à la main agrémentent la Firefly : té de fourche supérieur en alliage, feu stop, commandes au pied reculées, amortisseurs de course en alliage entièrement réglables et unité de détente de fourche avant externe. « Le Japon étant le berceau du Super Cub, le personnaliser ici signifie proposer un design aux performances exceptionnelles à tous les niveaux », admet Roberts, évoquant sa réinterprétation saisissante et respectueuse de l'original. « Un concept qui captive le regard, c'est une chose, mais c'est le lien profond et le respect de l'ADN de la machine d'origine qui confèrent au Firefly un caractère intemporel et attachant. »
Le Honda Cub est peut-être le véhicule à moteur thermique le plus vendu de l'histoire, avec plus de 60 millions d'exemplaires dans le monde, mais les pièces de performance sont rares pour ce modèle monocylindre à soupapes en tête de première série. Chaque écrou, boulon, roulement et bague, des composants du moteur aux éléments internes de la suspension avant, a été repensé, redessiné ou amélioré à partir des plans d'usine d'origine datant de plusieurs décennies. « La fraiseuse et le tour ont tellement travaillé cette machine agile qu'elle ferait pâlir d'envie une équipe d'usine HRC », sourit Roberts. Les moteurs vieux d'un demi-siècle exigent autant d'art que de science pour obtenir des gains de puissance fiables. C'est pourquoi Ted's Special, ami et expert local en moteurs, dont les créations ornent le hall de la collection de course Honda, s'est chargé du surdimensionnement et de la mise au point du petit moteur pour atteindre l'augmentation de cylindrée maximale de 20 % autorisée par la réglementation des compétitions. Le carburateur, à pleine puissance, a aspiré avec délectation l'air frais de la montagne lors du rodage et de la séance de mise au point secrète. Le pilote d'essai, Yamamoto-san, a confirmé une tenue de route rassurante et rassurante, une trajectoire inédite pour une Cub, et une ergonomie qui invite à la vitesse et offre une excellente prise de virage. Une fois la transmission réglée et la carburation optimisée, la Firefly a fait ses débuts à la Battle of Bottom Link RACE. Nous doutons que l'équipe originale de Soichiro Honda aurait imaginé que sa modeste Super Cub de première série se transformerait en une voiture de course prête à décrocher la pole position plus d'un demi-siècle plus tard… mais nous savons qu'ils en seraient fiers. Remerciements spéciaux à : Maejima-san pour la mise au point et le réglage du moteur ; Nakata-san pour la peinture ; Miauchi-san pour le coussin de siège ; et nos intrépides pilotes d'essai, Yamamoto-san et Seino-san. Retrouvez l'illustration spéciale ici créée par Carby Tuckwell.
The Firefly
の登場 Film de 1961 de 1961 La description de Deus Firefly. Il s'agit de Deus. Années 19506 0年代に人気のあった小排気量のGPマシンやTTレーサーの持つ機能美をモデルに現代風に表現したものだ. Fireflyシートの達人、宮内氏の匠の技が遺憾なく発揮されている. Il s'agit d'une version C105 de C105. 制作を手がけたエポキシ樹脂を用いたフレームは、軽量化と印象的なシルエットを最大限に表現している. Commentaires sur la page 、スーパーカブ特有のボトムリンク式のフロントサスペンションがその源だという。細いトップブリッジを使用する事で、車体のModèle de 105 mm de diamètre, 1964シングマシン並に過酷なレースに対応可能なパフォーマンス性と強度を維持している。エポキシ性のボディーを取り外すと、燃調Voir aussi : Firefly B.O.B.L. (カブを主体としたレース)のレース基準を満たしたレーサーでありながら、ヘッドライトなど搭載する事で、公C1 05.05.2017, DID合金リムカスタムスポークが装着され、2.75 X 17ème année抜群。ピッタリとフェンダー内に収められている。 Groupes de travail Activités de plein air Le jeu Firefly est un jeu d'enfant. L'application Firefly est basée sur Firefly.全ての面で既成概念を打ち破るデザインを提供する事だ」そしてこう続けた「人々に感動を与えるコンセプFichiers de fichiers ADN, fichiers ADN et Firef ly. Firefly et Firefly速度を得るために、ファイナル調整（スプロケットの調整）とメインジェットの交換が行われた。 Jeu de rôle Firefly, Firefly, Battle of Bottom Lien vers le site Web
