L'objectif était de créer une moto élégante, dont les détails attirent l'attention et qui soit aussi à l'aise sur route que sur sable. La moto de base était une Triumph Scrambler de 2012, déjà très performante.
Jeremy Tagand, le responsable technique de Camperdown, a immédiatement su ce que sa nouvelle patiente anglaise devait améliorer.
Le poste de pilotage a été transformé grâce à un mélange de composants allemands et japonais : un guidon MX noir de Yamaha TW et un compteur Motogadget Chronoclassic, véritable Rolex des compteurs, qui fonctionne en parfaite harmonie avec le Motogadget M-Unit. Les leviers ont été fournis par Pazzo Design (en noir, bien sûr). Sorti de l'atelier Deus, un garde-boue sur mesure en alliage intègre toute l'électronique, y compris le boîtier de commande de puissance Dynojet. Selon Jeremy, cette configuration high-tech serait homologuée par la NASA. Le cadre arrière, servant de support à la plaque d'immatriculation, aux clignotants et au feu arrière, est façonné et peint pour accueillir la selle personnalisée en cuir Kushitani imperméable, réalisée par un sellier californien. Cette selle apporte un confort bienvenu à cette moto sportive. Le réservoir Triumph d'origine bénéficie d'une nouvelle peinture noire mate, apposée par le talentueux Dutchy. Les trompettes classiques du scrambler sont remplacées par un échappement custom britannique 2 en 1 très soigné, à sortie gauche et revêtement céramique noir, offrant à la moto un son plus rauque. La position de conduite est améliorée grâce à une nouvelle paire d'amortisseurs Ohlins noirs. Soucieux d'optimiser l'espace, Jeremy remplace la boîte à air volumineuse par des filtres K&N et gagne de la place en déplaçant la batterie sur le bras oscillant. On obtient ainsi un cadre arrière épuré et léger, synonyme de poids réduit pour rejoindre votre spot de surf préféré. Vous remarquerez la disparition du refroidisseur d'huile, l'huile circulant désormais dans le cadre arrière, ce qui a permis d'ajouter 400 ml de liquide de refroidissement. Le puissant moteur britannique fonctionne désormais 20 % moins chaud qu'à l'origine. Le cahier des charges précisait qu'il devait être unique et spécial ; une jante arrière en magnésium d'Aprilia RSV a donc été choisie pour donner à cette préparation un certain je-ne-sais-quoi. Jeremy a fabriqué une entretoise en aluminium usiné pour adapter le pignon et l'étrier de frein d'origine. Enfin, la petite bête a été équipée de supports pour le porte-surf avant la dernière couche de peinture, faisant de l'Onyx la moto idéale pour la ville et le surf. Jeremy porte le nouveau t-shirt Moto Mesh, procurez-vous le vôtre dès maintenant : Acheter aux États-Unis Acheter en Europe href="http://shop.au.deuscustoms.com/collections/riding">Boutique dans le reste du monde
