La personnalisation d'un vélo, c'est une renaissance, appliquée à un objet mécanique, quasiment inerte. On commence par le démonter complètement, puis on s'engage dans la difficile reconstruction, jusqu'à obtenir une apparence modifiée. Espérons qu'elle soit meilleure, plus conforme aux exigences. Souvent, tout dépend des souhaits du client.
Prenons l'exemple de Rufus, comme nous appelons affectueusement ce beau-fils roux d'une Kawasaki KLX250 de 2014. Une moto dont personne ne semblait vraiment vouloir jusqu'à présent. Nous l'avons personnalisée pour la première fois en 2016. Elle est ensuite restée un peu au Temple, sans jamais vraiment répondre aux désirs, aux besoins ou aux exigences de qui que ce soit. C'était une moto formidable, car elle était toujours là pour être conduite par les amis et la famille qui débarquaient en ville et demandaient une monture fiable. C'est sans doute pour cela que nous n'y avons jamais vraiment pensé.
Le confinement mondial a eu lieu et la moto a commencé à prendre la poussière. Ricardo est entré en scène. Il cherchait un moyen de se déplacer sur l'île, de spot de surf en spot, puis de rentrer chez lui. Un vélo puissant et capable d'affronter les bosses et les bosses des îles, moins que des infrastructures impeccables.
Il recherchait la simplicité et le raffinement. Subtil et efficace. Il avait aussi quelques exigences personnelles : un petit porte-bagages arrière pour y fixer le matériel nécessaire pour la journée, des repose-pieds arrière discrets pour permettre à son fils de l'accompagner en passager, un pignon arrière plus grand pour adoucir les longs trajets jusqu'à Uluwatu et des pneus plus adaptés à la route.
Pour atteindre la simplicité souhaitée, nous avons investi beaucoup d'efforts dès la phase de conception, et comme souvent, cette simplicité s'est traduite par un travail considérable. En termes simples, il nous fallait fabriquer à la main une pile de pièces et de panneaux de carrosserie en aluminium parfaitement fabriqués.
En prenant du recul et en l'observant, maintenant que tout est terminé, les formes et styles définitifs du réservoir, des garde-boue, des protections et des caches latéraux rappellent davantage une moto d'une autre époque. Ajoutez à cela un petit marquage discret sur la peinture rouge profond, et nous devons dire que c'est fantastique de voir cette belle-fille rousse enfin trouver sa place dans le monde.
Reconstruit en 2021.
- Sous-châssis personnalisé, siège et porte-sac arrière amovible en aluminium.
- Fabriqué à la main - réservoir d'essence et badges en alliage, couvercles latéraux en alliage, boîtier de phare en alliage, garde-boue en alliage, protège-chaîne en alliage, protège-fourche en alliage, carénages de radiateur en alliage et protège-moteur en alliage.
- Échappement et collecteur FMF POWERCORE4 importés des États-Unis.
- Guidon importé des États-Unis, poignées Biltwell et coussin de guidon en mousse recouvert de toile DXM brodée.
- Jante avant TK Racing 21”, jante avant TK Racing 19”, avec pneus Shinko 70/30 Track Master.
- Phare à LED, feu stop arrière à LED moulé et clignotants de type balle.
- Nouveaux pignons avant et arrière et chaîne OEM plus grands.
- Supports de surf amovibles exclusifs.
- Couvercles de moteur et de carter polis et bras oscillant polis.
- Peinture rouge foncé.
Cavalier : Dylan Kaczmarek
Bengkel Boys : Arwin et Koko
Photos : Didit Prasetyo Adiwibowo
