La personnalisation d'une moto, c'est une sorte de renaissance, appliquée à un objet mécanique, généralement inerte. On commence par un démontage complet, puis on s'engage sur la voie ardue et sans retour de la reconstruction, pour aboutir à une version transformée. Espérons-le, meilleure, plus en phase avec les besoins. Bien souvent, tout repose sur les envies du client.
Prenons l'exemple de Rufus, comme nous appelons affectueusement cette Kawasaki KLX250 de 2014, un peu délaissée. Une moto qui, jusqu'à présent, ne semblait intéresser personne. Nous l'avons personnalisée pour la première fois en 2016. Ensuite, elle a traîné dans l'atelier, sans jamais vraiment correspondre aux attentes de qui que ce soit. C'était une moto pratique, toujours disponible pour les amis et la famille de passage, qui nous demandaient de leur prêter une monture fiable. Sans doute pour cela que nous ne nous en sommes jamais vraiment occupés.
Le confinement mondial a eu lieu et la moto a commencé à prendre la poussière. Voici Ricardo. Il cherchait un moyen de se déplacer sur l'île, d'un spot de surf à l'autre, et de rentrer chez lui. Un engin puissant, capable d'encaisser les irrégularités du terrain, loin des infrastructures impeccables. Il recherchait la simplicité et le raffinement. La sobriété et l'efficacité. Il avait aussi quelques exigences personnelles : un petit porte-bagages arrière pour transporter l'équipement de la journée, des repose-pieds arrière discrets pour que son fils puisse l'accompagner, un pignon plus grand pour rendre les longs trajets vers Uluwatu moins pénibles, et des pneus plus adaptés à la route qu'au tout-terrain. Pour atteindre la simplicité recherchée, nous avons mené une étude approfondie lors de la conception, et comme souvent, la simplicité a en réalité engendré une quantité considérable de travail. En clair, il nous fallait fabriquer une multitude de pièces et panneaux de carrosserie en aluminium, parfaitement usinés à la main.Maintenant que tout est terminé, les formes et les styles définitifs du réservoir, des garde-boues, des protections et des caches latéraux évoquent davantage une moto d'une autre époque. Ajoutez à cela un logo discret sur cette superbe peinture rouge foncé, et il faut bien l'avouer, c'est fantastique de voir cette moto, longtemps négligée, enfin trouver sa place.
Reconstruite en 2021.
- Cadre arrière, selle et porte-bagages arrière amovible en aluminium, tous personnalisés.
- Réservoir et badges en alliage, caches latéraux, boîtier de phare, garde-boues, protège-chaîne, protections de fourche, ouïes de radiateur et protection moteur, tous fabriqués à la main.
- Échappement FMF POWERCORE4 importé des États-Unis… En-tête.
- Guidon importé des États-Unis, poignées Biltwell et mousse de guidon recouverte de toile DXM brodée.
- Jante avant TK Racing 21 pouces, jante arrière TK Racing 19 pouces, avec pneus Shinko Track Master 70/30.
- Phare avant à LED, feu stop arrière à LED moulé et Clignotants style balle.
- Nouveaux pignons avant et arrière OEM plus grands et chaîne.
- Porte-bagages amovibles exclusifs.
- Cardans moteur et carter polis, bras oscillant poli.
- Peinture rouge foncé.
Pilote : Dylan Kaczmarek
Bengkel Boys : Arwin Koko
Photos : Didit Prasetyo Adiwibowo
