De superbike à supermoto, « The Scrappier » a conservé ses ambitions de superbike tout en s'affranchissant des conventions. À l'origine une KTM RC8 carénée équipée d'un bicylindre en V de 1 150 cm³ développant 151 ch, elle s'est transformée en une machine rebelle et racée, prête à en découdre sur circuit. Sa peinture « Poison Apple » est un véritable chef-d'œuvre : une base blanche nacrée, une couche de rouge bonbon éclatant, et enfin une couche de finition noire métallisée. Le résultat est stupéfiant : presque noire dans la pénombre, elle révèle des reflets métalliques rouges et violets profonds en plein soleil, mettant en valeur les courbes et les angles signés Woolie. Parmi les particularités qui contribuent à la silhouette unique de la moto, on retrouve la conception de la selle, pensée pour glisser sur le réservoir lors de manœuvres incisives sur circuit.
Woolie a créé une véritable bombe avec ce modèle, alliant avec brio élégance et agilité ludique et audacieuse.
Caractéristiques : Cadre arrière : Chromoly sur mesure. Carrosserie : Réservoir, ouïes de radiateur, partie arrière et plaque d’immatriculation en aluminium faits main. Garde-boue avant en fibre de carbone moulée à la main. Filtre à air K&N Racing. Échappement : Akrapovic en titane. Suspension avant : Fourche Marzocchi de 58 mm avec système de vessie Andreani Groups, recalibrée et raccourcie par Lindemann Engineering. Suspension arrière : Amortisseur Öhlins de HMC Racing. Roues : Marchesini forgées de 17 pouces. Freins : Disque avant flottant Barenger de 320 mm à fixation radiale, étrier Brembo à 4 pistons en titane nickelé. Disque arrière de 220 mm avec étrier à simple piston. Guidon : Rizoma Commandes manuelles : Magura Remerciements spéciaux à : Magura, Rizoma, Bridgestone, Ohlins, Beringer, Lindemann Engineering
Woolie a créé une véritable bombe avec ce modèle, alliant avec brio élégance et agilité ludique et audacieuse.
Caractéristiques : Cadre arrière : Chromoly sur mesure. Carrosserie : Réservoir, ouïes de radiateur, partie arrière et plaque d’immatriculation en aluminium faits main. Garde-boue avant en fibre de carbone moulée à la main. Filtre à air K&N Racing. Échappement : Akrapovic en titane. Suspension avant : Fourche Marzocchi de 58 mm avec système de vessie Andreani Groups, recalibrée et raccourcie par Lindemann Engineering. Suspension arrière : Amortisseur Öhlins de HMC Racing. Roues : Marchesini forgées de 17 pouces. Freins : Disque avant flottant Barenger de 320 mm à fixation radiale, étrier Brembo à 4 pistons en titane nickelé. Disque arrière de 220 mm avec étrier à simple piston. Guidon : Rizoma Commandes manuelles : Magura Remerciements spéciaux à : Magura, Rizoma, Bridgestone, Ohlins, Beringer, Lindemann Engineering
