C'est l'histoire de tous ces éléments réunis pour le bien commun. La plupart du temps, chacun évolue dans son coin, chacun travaillant sur ce qui est disponible dans son coin. Mais il arrive qu'une moto soit si spéciale qu'il n'est pas étonnant qu'elle soit notre objectif commun. La Suzuki DR650 est l'une de ces motos. Avec un moteur bien conçu, peu sollicité et un excellent système de lubrification, elle est aussi réputée pour sa longévité et sa fiabilité. De plus, c'est une moto remarquablement facile à entretenir ; nul besoin d'être un génie pour comprendre pourquoi, collectivement, nous la considérons comme la candidate idéale pour une rénovation Deus…
Cela paraît trop beau pour être vrai. Eh bien, la DR650 n'est pas sans problème. Le principal est le manque de pièces détachées disponibles. À part la possibilité de tout assembler à la main, ce qui en fait une option plutôt coûteuse en Occident, il n'y a pas d'autre solution. Jusqu'à maintenant…
La DR650 est facilement disponible aux États-Unis et en Australie. Malheureusement, ce n'est pas le cas en Indonésie, où pour en posséder une, il faut l'importer, ce qui implique des taxes et des coûts importants. Encore une fois, c'est un mur.
Vous savez, quand, alors que tout semble perdu, un imprévu survient ? Vous l'avez deviné, une DR650 de 1998 est arrivée sur le marché local et nous nous sommes empressés de nous l'approprier, non pas tant pour nous (enfin, peut-être un peu), mais plutôt pour nos frères américains et australiens, dans le cadre d'une collaboration R&D. Le brouhaha transcontinental que nous avions est soudain devenu réalité : pouvoir construire différents kits pour la DR et les expédier. Et vous savez quoi ? Nous y sommes presque.
C'est là qu'interviennent nos garçons de Bengkel. Fournisseurs de produits fabriqués à la main, qui se mobilisent à la première occasion pour nous montrer comment ils peuvent façonner et fabriquer, ce nouvel ami nous a donné le matériel physique dont ils avaient besoin pour envelopper nos idées.
Bien sûr, il y a un réservoir personnalisé et de beaux garde-boue neufs. On y a installé notre selle Fly en fibre de verre et notre boîtier de batterie. Ils ont découpé le cadre ici et l'ont soudé là. Ils ont ajouté un joli guidon Ventura, un collecteur et un échappement personnalisés. Ils ont démonté le circuit électrique et sont revenus avec de nouveaux clignotants, un feu arrière, des interrupteurs et un compteur de vitesse. Filtre KNN et poignées Posh. Quelques rides noires sur les pièces métalliques et le réservoir a été peint avec une peinture super lisse.
Ce n'était pas rapide comme l'éclair, car nous avions prévu de prendre notre temps. Mais nous avons obtenu l'une des meilleures motos polyvalentes au monde, joliment emballée dans un package personnalisé.
