Venice, California (19 giugno 2019) - Woolie ha messo a frutto tutto ciò che ha imparato dalla sua esperienza a Pikes Peak l'anno scorso e punta a tornare sulla montagna con una build ancora migliore per la 97ª edizione annuale della Pikes Peak International Hill Climb (PPIHC), in programma il 30 giugnoª. Woolie ha debuttato a Pikes Peak l'anno scorso facendosi notare da molti con un 2° posto nella classe exhibition con un tempo veloce di 11:40.742.
Quest'anno Woolie torna sulla montagna con una build ancora migliore e lo sguardo puntato sul gradino più alto del podio: dopo aver superato la settimana di gara a Pikes Peak l'anno scorso e aver faticato con la moto che avevamo costruito, ho chiesto a Deus se per loro andasse bene che mi mettessi a tirar fuori una nuova moto. Appena hanno detto sì, mi sono buttato sul lavoro, perché avevo ancora tutto fresco in testa, ha detto Woolie.
L'anno scorso la moto era partita come una Ducati Hyper SP. Le uniche parti di quella moto finite nella nuova build sono la tabella portanumero anteriore, la sezione sella, la ruota anteriore e l'elettronica. Gli organi interni del motore dell'anno scorso sono stati inseriti in una serie di carter fusi in sabbia provenienti da una 1098R usata per l'omologazione della 1098 in specifica World Superbike nel 2007. È stato aggiunto un cambio Nova. La prima marcia è lunga quanto la seconda dell'anno scorso e i rapporti sono più ravvicinati, per un'accelerazione decisamente migliore. Il telaio della Hyper SP è stato sostituito con quello di una Ducati Street Fighter, con un cannotto di sterzo di una 999 saldato. Il cambiamento più importante, quello che secondo Woolie gli darà un vantaggio maggiore rispetto alla moto dell'anno scorso, è il forcellone in magnesio più lungo e il leveraggio del perno World Super Bike con un ammortizzatore più corto e regolatore. L'anno scorso avevo sbagliato, perché non mi ero reso conto di quanto fosse stretto il percorso di Pikes Peak, quindi ho dovuto forzare molto la moto nelle curve. L'obiettivo quest'anno era costruire una moto leggera e veloce, comoda da guidare, che girasse bene e, soprattutto, chiudesse le curve con facilità, ha aggiunto Woolie.
La nuova moto non assomiglia per niente alla build dell’anno scorso, è più bassa di circa 4 pollici e monta un telaietto custom c.30 in cromo-molibdeno. Il serbatoio, modellato su quello della Honda GP di Marc Marquez, contiene poco più di 3 galloni ed è realizzato in alluminio 1100 O. Volevo che il serbatoio fosse sottile e desse la sensazione di non esserci: questa moto è tutta una questione di minimalismo; se non mi serve, non c’è!
Il motore è stato preparato da Mark Sutton, noto come uno dei migliori negli Stati Uniti sui motori 1098, e sviluppa oltre 180 hp alla ruota con un peso di 340 lb in ordine di marcia. La moto inoltre non ha elettronica di assistenza al pilota, quindi dipende tutto da Woolie. L’anno scorso ho imparato tantissimo e servirebbe un libro per spiegare tutto: non assomiglia a nient’altro al mondo e, se dovessi fare un paragone, direi che è più simile all’alpinismo, nel senso che è semplicemente brutale, ma dopo ti lascia un enorme senso di realizzazione, anche se hai sbagliato tutto.
La Pikes Peak International Hill Climb si svolge domenica 30 giugno. Su un percorso di 12,42 miglia, i piloti affrontano 156 curve per raggiungere la vetta a 14.115 piedi. La prima PPIHC si è tenuta nel 1916 e continua a essere una delle gare su strada più impegnative al mondo.
Il debutto della nuova Deus Ex Machina build di Woolie, “Beastie”, metterà in mostra l’artigianalità da gara che Woolie mette in tutte le sue creazioni.
Motore: Ducati 1198R
Cambio: cambio Nova a rapporti ravvicinati.
Forcellone: unità Ram in magnesio dall’Italia
Ruote: BST in fibra di carbonio
Forcella: Öhlins con kit internazionale
Ammortizzatore: Öhlins TTX, più corto dell’unità di serie, con taratura diversa per il forcellone più lungo e leveraggio differente. Tutto in specifica World SBK.
Freni: Brembo con dischi full floating di Break Tech
Dischi: Break Tech
ECU: Micro Tech
Scarico: collettori con rivestimento ceramico e doppi terminali SC in carbonio.
