Quando Husqvarna, il produttore di motociclette svedese, anche se di proprietà tedesca e, curiosamente, con sede in Italia, è arrivato a Bali e ha aperto bottega, eravamo più che emozionati. Chiamate affettuosamente Huskys, sono le moto a cui Steve McQueen passò dopo le Triumph. Lui e Malcolm Smith le guidano nel classico del motociclismo On Any Sunday. Quando l’attore allora più pagato al mondo fa una cosa del genere, è inevitabile che l’onda si propaghi ovunque. In questo caso fu Husky, e la direzione era dritta sotto i riflettori. Oggi sono ancora le regine dell’off-road e dell’Enduro. Non male per un’azienda che ha iniziato a costruire motociclette nel 1903.
A corto di rupie, abbiamo dovuto aspettare che i pianeti della finanza si allineassero per poterci mettere sopra le nostre manacce. Poi è successo, e l’abbiamo fatto. C’era così tanto tra cui scegliere e abbastanza budget per una sola. Quale sarebbe stata?
Abbiamo scelto una TE250. La TE250 vincitrice del World Enduro Championship, nel caso ve lo steste chiedendo. Husqvarna sostiene che la TE250 passi oltre il 90 percento del suo tempo fuori strada. Come sventolare un drappo rosso davanti a un toro. A meno che non si considerino le strade di Bali come off-road, e in molti casi lo sono, ci siamo messi in testa di spostare quell’equilibrio di nuovo verso l’asfalto. Se non lo sapete, Enduro significa omologata per la strada. Serve altro aiuto? Immaginatevi una moto da cross. Fatto? Ora aggiungete targa, luci, frecce e ci siete quasi.
Da dove si comincia con un progetto del genere? Ci piacevano l’assetto generale e le linee della moto, anche se non siamo fan di quel plastic fantastic che sono diventate. Il lato positivo era che aveva un sacco di cose che si desiderano, a cominciare forse dal motore monocilindrico più leggero e agile sul mercato: pensato per la strada ma nato per lo sterrato, a iniezione, quattro tempi, raffreddato a liquido. È piccola, pensate minimalista se volete. Ha valvole in titanio, cambio a sei marce ravvicinate e una frizione idraulica morbida.
Così è iniziato il compito piuttosto arduo di decidere cosa tenere e cosa lasciare. Non doveva andare così, ma alla fine è stato necessario realizzare un nuovo telaietto, non solo per accogliere la nuova sella, il serbatoio e tutto il resto, ma anche per rifinire le linee. Il serbatoio in metallo custom è decisamente un omaggio alla Husky 400 Cross del 1970 guidata da McQueen e Smith, con quel suo tocco di bling laterale. Nel nostro caso si trattava di cover laterali in lega lucidata, incassate e a filo, poi abbiamo completato il tutto con una fascia in lega lucidata che attraversa tutta la parte superiore. È stato aggiunto un gruppo sterzo Nitro, così come un collettore custom che finisce in uno scarico custom a cono rovesciato con terminale in lega. Il motore ha ricevuto una bella finitura nera raggrinzante e un carter laterale lucidato. Il radiatore è stato sostituito con uno preso da una Kawasaki KLX. Per i cerchi abbiamo scelto il nero davanti e dietro: 250-18 all’anteriore e 300-18 al posteriore. Su questi abbiamo montato gomme Heidenau Enduro: davanti 120-80-18 e dietro 140-80-18.
Poi sono arrivati i dettagli: fanale posteriore e frecce più adatti, un bel tachimetro Acewell, parafanghi costruiti su misura e paracatena in lega, verniciatura e un secondo omaggio davvero riuscito, questa volta a Husqvarna e questa volta da parte dei ragazzi del design. Hanno creato un bel logo speciale da piazzare sul lato del serbatoio.
Guardando questa moto da lontano mentre veniva fotografata, e dopo averla guidata, tutti noi, senza eccezioni, pensiamo che sia una delle nostre migliori build di Bali. Ma, come sa ogni buon cuoco, vali quanto valgono i tuoi ingredienti
