Attrezzi giù con Jeremy Tagand
Jeremy Tagand lascia che sia il suo lavoro a parlare. Potresti pensare che sia solo una metafora, ma chiunque abbia girato per il nostro Sydney Temple per più di dieci minuti sa che non è così.
Ogni giorno, puntuale come un orologio, una moto in lavorazione viene accesa per i test sul campo e l’ufficio si gode il babababraaap (termine tecnico) del suo progetto, o dei suoi progetti, del momento.
Questa volta però ci siamo intrufolati in uno dei rari momenti di quiete e abbiamo ascoltato l’uomo in persona.
Sei in Deus praticamente dall’inizio: cosa è cambiato da allora nel mondo delle moto custom?
Tanto per cominciare, la scena è cambiata tantissimo: la quantità di ricambi e nuovi componenti che si possono usare oggi è enorme. Lo spirito della customizzazione resta lo stesso, ma tendenze e stili cambiano continuamente. Quando ho iniziato, puntavamo su alcune moto donatrici e stili molto specifici, fortemente ispirati al Giappone. Ora lavoro su qualsiasi modello e su qualsiasi stile su cui un cliente o io vogliamo mettere le mani. Con la crescita della cultura, è cresciuta anche la varietà di stili che le persone cercano. In più, i social media hanno aperto tantissime fonti di ispirazione e confronto.
Qual è il tuo mezzo quotidiano al momento e come si è guadagnato il suo posto?
A dire il vero, probabilmente sto passando fin troppo tempo nel van dell’officina perché è comodissimo per accompagnare i ragazzi a scuola. Non è una risposta molto sexy, ma è la verità!
Per quanto riguarda le moto, ho il lusso di poter scegliere tra la manciata di progetti che abbiamo in corso in qualsiasi momento, e in qualche modo c’è sempre qualcosa di nuovo da provare in officina; questo elimina un po’ la necessità di scegliere una sola moto.
Qual è stata la prima moto che hai posseduto e la prima che hai costruito?
La prima moto su cui sono salito era una Kawasaki KDX 250, avevo sedici anni e l’ho subito trasformata in una Super Motard.
La mia prima vera Custom completa è stata la Duo SR555 Yamaha, una SR one-off sotto steroidi, con telaio bianco e tante parti in lega lucidate.
Mi piace pensare di aver fatto parecchia strada da allora.
Qual è una cosa che la gente non sa di quello che fai?
È curioso, perché avendo un’officina in qualche modo aperta al pubblico, ogni giorno senti ogni tipo di domanda e commento; ma la cosa che spiazza sempre le persone è vedere cinque o sei banchi pieni di moto e poi rendersi conto che c’è una sola persona a lavorarci.
Qual è lo strumento più utile in officina?
Non credo di poter rispondere, a dire il vero: ci sono così tanti attrezzi, e persino così tante varianti di ciascuno. Farò un po’ il furbo e dirò le mie mani, perché di recente ho dovuto fare interventi piuttosto importanti a entrambe, e questo mi ha fatto apprezzare quanto siano utili. Detto questo, subito dopo direi la smerigliatrice o il set di chiavi.
Progetto dei sogni?
Ah, cambia praticamente ogni giorno, ma al momento la moto dei sogni è una Indian FTR1200. Mi piacerebbe farci una build pensata solo per me.
Puoi descrivere il tuo stile in tre parole?
Originale, dettagli, divertimento.
Il miglior consiglio per gli appassionati in erba là fuori?
Primo: scegliere l’opzione apparentemente più economica finisce sempre per costare di più sul lungo periodo e, naturalmente, c’è il classico “misura due volte, taglia una volta”, che tutti imparano a proprie spese piuttosto in fretta.
E infine, qual è il segreto del tuo fascino ruvido?
Ah! Lavorare e fare per vivere ciò che ami di più mi fa venire al lavoro felice ogni giorno.
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In mostra c’era un mix di classiche degli anni ’60, ’70, ’80, ’90 e dei primi 2000, incluse rarità come una Toyota Stout 1900, una Datsun 280z e un’adorabile Nissan Pao.
Foto di Jeremy Knies.