La Tigre - La rinascita di una Suzuki GS250 Thunder del 2003 dimenticata

Un residente di lunga data a Bali portò un giorno al Deus Temple una vecchia Suzuki GS 250cc del 2003. Conosciuta come Thunder, il tempo non era stato gentile con questa moto: mani ignote l’avevano trasformata in una sorta di brutto anatroccolo, lasciando quella che un tempo era una moto meravigliosamente docile in uno stato frustrantemente pietoso.

La Suzuki Thunder 250, esasperatamente rara, è una base molto ricercata in Indonesia per costruire una moto modificata. Lanciata inizialmente nel 1999, e destinata solo al mercato asiatico, la Thunder sport-touring arrivava con quella che Suzuki chiamava Twin Swirl Combustion Chamber (TSCC), un sistema in cui la nebulizzazione di aria e carburante nella camera di combustione generava una doppia rotazione, rendendo la combustione più rapida e completa. Il motore monocilindrico ha anche 4 valvole (2 di aspirazione & 2 di scarico), che gli permettono di arrivare fino a 22 CV a 7500 giri/min. Purtroppo, la produzione fu interrotta del tutto nel 2005, probabilmente a causa dell’uscita della sorella minore, la 125cc nel 2004, piuttosto poco brillante, e dell’aumento del tasso di cambio dello yen giapponese, che le rese economicamente insostenibili.

Dopo una buona dose di lungimiranza e qualche conversazione con Gianluca, il proprietario, abbiamo puntato su una modifica classica e verticale, nulla di troppo radicale né da guidare né da mostrare. Gli piacevano le moto inglesi classiche, sia per l’estetica sia per lo stile; infatti, quando parlavamo di serbatoi, disse semplicemente… “qualcosa tipo una Triumph”.

Costruiamo moto per chi le guida e, dato che Gianluca non è un gigante, sapevamo fin dall’inizio che qualunque cosa avessimo costruito sarebbe stata più piccola e compatta. Nei nostri due incontri abbiamo capito perfettamente cosa voleva e dove volevamo arrivare… e, signore e signori, accidenti se non ci siamo arrivati con questo cigno elegante di moto.

Nel Bengkel c’è ancora una grande scatola di cartone piena di tutti i pezzi che abbiamo svitato o tagliato via. L’intero posteriore, il sottotelaio e il forcellone, la sella, il serbatoio, il manubrio, l’impianto elettrico e un sacco di altra roba. O forse dovremmo dire: roba di cui non sentivamo il bisogno.

I nostri Bengkel Boys hanno iniziato il laborioso lavoro di ingegnerizzare tutti i desideri. Serbatoio, fianchetti e parafanghi sono stati tutti battuti a mano da nuove lastre di alluminio. Il nuovo sottotelaio è stato piegato, tagliato e ritorto fino a ottenere la geometria giusta. Mentre tutto questo prendeva forma, il motore è stato completamente smontato e mandato a sabbiare a vapore. La finitura con cui è tornato era così bella che abbiamo deciso di lasciarlo in gran parte così, lucidando a specchio solo i due lati dei carter.

Abbiamo recuperato un forcellone originale e acquistato alcuni ammortizzatori posteriori regolabili Answer Gas. È stato aggiunto un freno a disco posteriore aftermarket. Cerchi Rossi da 17”, 350 dietro e 300 davanti, sono stati raggiati con raggi in acciaio inox. Sono stati calzati con Shinko Trail Master E705, rispettivamente 140/80 & 130/80.

I manubri Stang High Tracker sono stati completati con interruttori presi da una XSR, le leve originali in alluminio fuso e un set di Hurricane Grips. C’è un piccolo Daytona Taco per tenere d’occhio i giri, visto che la velocità non è poi così importante. Due luci di scarico significano due tubi, e i Boys hanno piegato una coppia coordinata di collettori in acciaio inox, completati da silenziatori aftermarket. Il motore è ben alimentato da un carburatore PWK da 32 mm. Per il comfort in sella, abbiamo modellato della schiuma prima di rivestirla in pelle bovina color cuoio. Una leggera ceratura l’ha sigillata a dovere, dando calore e profondità a questa, la parte operativa della moto.

Una sorta di nuovo marchio di fabbrica Deus Indo è la luce di stop. Non per la prima volta, né per l’ultima, abbiamo chiesto a Koko di fabbricarne una delle sue piastre in alluminio dalle forme organiche, che si montano alla perfezione sul parafango posteriore. Sembrano quasi fuse e sono un eccellente punto fermo su qualsiasi build. Un Day Maker da 7” in un alloggiamento a conchiglia recuperato garantirà una visione chiara e luminosa di notte, e un set di indicatori Posh Type 71 farà in modo che tutti gli altri sappiano da che parte vuole andare.

Per la verniciatura, è stato scelto un grigio metallizzato come colore di base, valorizzato dall’area dei knee panel lucidata a specchio. Abbiamo aggiunto ulteriori dettagli con filetti dorati e la scritta “Deus Special” sui fianchetti. Sono stati prodotti badge incisi ad acido, verniciati e lucidati, con le forme infine arrotondate per posarsi sul rigonfiamento anteriore del serbatoio, dove stanno benissimo. Considerando che la lista dei pezzi nuovi è diventata estenuantemente lunga e che non c’è un singolo elemento che spicchi su tutti, questa build è semplicemente una di quelle splendide composizioni in cui l’insieme trova il suo equilibrio.

La scorsa settimana abbiamo chiesto a Gianluca se avesse un nome per la sua moto o se voleva che ci spremessimo le meningi mordicchiando le penne per trovarne uno. “La Tigre”, ha risposto. Ed eccola qui: si chiama The Tiger, in italiano.