Negli anni abbiamo realizzato parecchie conversioni su Honda Cub. Molti di voi probabilmente le hanno viste: per un po’ ci siamo fatti conoscere proprio per quelle e sì, siamo dannatamente bravi a farle.
Quando Nicco ci ha chiesto di realizzare una build completa su una Honda C-100 del 1979 che aveva scovato, abbiamo capito subito che non volevamo ripercorrere strade già battute. Serviva una direzione nuova. Ormai le strade di Bali sono piene di bella gente su Honda C-70 che passa dalle lezioni di yoga agli spazi di coworking.
Parliamo subito dell’elefante nella stanza. La moto donatrice. Forse la cosa migliore che possiamo dire, oltre al fatto che fosse una delle C-100 più rare, è che aveva tutti i documenti in regola. Queste due cose la rendevano una sorta di unicorno da trovare al giorno d’oggi.
Dal punto di vista meccanico, è stata una ricostruzione da zero. Nulla è rimasto intoccato.
In passato, abbiamo messo le nostre Cub a una bella dieta visiva. Via lo scudo gambe e altri elementi ingombranti alla vista, per lasciare spazio alle linee snelle del telaio sottostante. Ma ormai l’hanno fatto tutti. Così, questa volta siamo andati nella direzione completamente opposta.
Dopo aver osservato a lungo gli scudi gambe delle Vespa e Lambretta vintage dagli anni ’70 ai ’90, e il modo in cui ne diventano un elemento così distintivo, abbiamo scelto di celebrare questa direzione formale. La plastica non sarebbe bastata: abbiamo invece scelto il meno malleabile alluminio in lastra con cui realizzarli.
Con grande pazienza, Dylan, Arwin & Koko hanno attraversato una lunga serie di iterazioni, nessuna davvero giusta, finché non hanno trovato la forma che funzionava. Una silhouette che richiama un’eredità italiana più che le origini asiatiche della moto.
Questo splendido lavoro di piegatura del metallo ha alzato moltissimo l’asticella sul fronte dei componenti handmade della build, spingendoci a curare una quantità di altri dettagli. Da dove cominciare? L’illuminazione, spesso lasciata per ultima in fase di progettazione, per una volta era qualcosa su cui sapevamo bene cosa volevamo. Compatta e brillante di notte, lucida davanti e dietro. Il piccolo è essenziale, viste le dimensioni della moto. Un faro LED Daymaker da cinque pollici e mezzo avrebbe illuminato la strada; restava solo da cercare un alloggiamento adatto. Risolto quando abbiamo trovato uno di quei piccoli gusci in acciaio inox che si vedono come fari ausiliari sulle Harley. Per le luci di stop non abbiamo trovato nulla che ci piacesse, così Koko ha preso una barra di alluminio dal pieno e l’ha tornita alla perfezione al tornio per creare un pezzo su misura. Ad Arwin è rimasto il compito di ricavare un nuovo set di pannelli laterali da un’altra lastra di alluminio.
Abbiamo scavato nell’archivio dei loghi e ne sono usciti alcuni badge Deus in metallo fatti a mano per il frontale e i lati. Le pedane in alluminio dal pieno, tornite e zigrinate, hanno ricevuto piccoli loghi incisi ad acido alle estremità. Su queste moto non è esattamente una piastra di sterzo, ma la piastra che unisce i riser alle forcelle è stata un altro pezzo di fabbricazione ispirato.
La sella monoposto non andava bene per una coppia, ma nemmeno l’originale super lunga. Un po’ di riorganizzazione del metallo e abbiamo prodotto una nuova base sella, rivestita in suede marrone chiaro. Ciliegina sulla torta, un logo Deus cucito rivolto all’indietro.
Il motore è stato smontato fino ai componenti principali: abbiamo dovuto rinfrescare tutti gli interni; frizione, cuscinetti, bilancieri, ingranaggi, dadi, bulloni, rondelle, guarnizioni e via dicendo. Per buona misura abbiamo anche rialesato il cilindro prima di montare un nuovo pistone maggiorato. Abbiamo aggiunto anche un nuovo carburatore a valvola piatta per tenerlo ben alimentato. Sul lato scarico del motore, un magnifico scarico dritto in acciaio inox tipo pea shooter gli ha dato una voce davvero notevole.
I freni posteriori erano fondi di magazzino originali e abbiamo aggiunto un disco all’anteriore e una vaschetta sui manubri in acciaio inox originariamente pensati per una Yamaha RXZ. Mini interruttori eleganti per i comandi. Cerchi TK Rims a raggi con raggi in acciaio inox, calzati con pneumatici IRC SP1 dal battistrada classico, sostengono tutto l’insieme.
Con tutto ben serrato, siamo arrivati alla verniciatura. Un esercizio da far venire i capelli grigi, se mai ce n’è stato uno. Ispirati ai British racing green, ci siamo arrovellati su quanto scuro potesse essere il verde prima che il nero prendesse il sopravvento. Ci siamo riusciti. C’è così tanta carrozzeria in alluminio che sarebbe stato un crimine coprire tutto; abbiamo invece lasciato accenti lucidati lungo tutta la build. Un trasparente cristallino sopra e una piccola dose di perlato hanno reso tutto bello lucido, pronto per farsi vedere dal mondo.
