Le persone personalizzano le proprie moto per ogni genere di motivo. C’è chi lo fa per costruire una moto con cui mostrare le proprie capacità, oppure per esporla; altri magari le preparano per guidarle con persone affini nei weekend di bel tempo. Ma c’è un gruppo che customizza la propria moto come estensione di sé: una manifestazione fisica del proprietario. Proiettano le loro passioni, il loro senso dello stile, i loro sogni e desideri, e usano anche destrieri di metallo per attraversare la vita come mezzo quotidiano; con pioggia, grandine o sole.
Le Baron Rouge, come abbiamo battezzato con leggerezza questa coppia motorizzata di Shinko, rientra pienamente in quest’ultima categoria. Il comandante francese dell’avamposto Deus a Bali l’ha guidata giorno dopo giorno negli ultimi dieci anni, mentre era di stanza nella sua legione straniera tropicale.
Non si era messo in testa di reinventare la ruota, ma di recente ha deciso che era arrivato il momento giusto per insufflare un nuovo capitolo nella vita di questa sua vissuta saltapozzanghere balinese.
Per la quinta incarnazione della moto, non voleva semplicemente un’altra customizzazione estetica, come un paio di quelle precedenti. Mentre il mondo era fermo, il nostro capo aveva avuto ben più di un momento per riflettere sulla moto che voleva guidare. Qualcosa con un po’ meno ego, più essenziale rispetto alle preparazioni passate, più audaci e sfacciate. Una versione più autentica delle sue esigenze, da rider.
I Bengkel Boys hanno iniziato smontandola e riportandola ai suoi elementi primari, prima di applicare il piano di riforma puro del boss per colmare i vuoti delle sue personalità precedenti.
I doppi ammortizzatori posteriori che montava fin dalla prima build sono spariti, tornando a una singola molla YSS, (la Yamaha SSX 225 -Scorpio usciva di fabbrica con un singolo ammortizzatore). Questo apre il posteriore, facendolo lavorare a sbalzo. Per aggiungere peso visivo e molta più robustezza, ha trapiantato un forcellone in lega preso da una YZ250. L’intero telaietto è stato ridisegnato per sfruttare il retro ora aperto: un singolo hoop piegato è stato modellato per scendere davanti a un passeggero verso le pedane del rider. Per rinforzarlo e collegarlo di nuovo verso il serbatoio sono state aggiunte barre orizzontali, e lo spazio che hanno creato è diventato la casa perfetta, sotto la sella, per il box batteria. Il nuovo gradino della sella aggiunge una piacevole estetica, per non parlare di una bella dose di comfort per chi guida.
I motori delle Scorpio sono veri muli da lavoro, ma questo era stanco e richiedeva niente meno che una ricostruzione completa da zero. È stato sabbiato a vapore, alesato, completamente lucidato e infine rimontato con cuscinetti, paraoli e bulloni tutti nuovi. Per far arrivare più carburante al cilindro maggiorato è stato inserito un carburatore Uma Racing PWK da 30 mm e un enorme filtro aria K&N angolato ha aumentato la sua capacità di respirare. I Bengkel Boys hanno costruito un nuovo collettore in acciaio inox compatto tagliando e saldando sezioni di tubo, completandolo con un silenziatore aftermarket di provenienza locale.
I parafanghi anteriore e posteriore sono ripartiti da zero, da lastre di alluminio battute e piegate in scoop perfettamente scolpiti, tenuti alti per lasciare scivolare via sassi e ghiaia. Le robuste forcelle Yamaha Bison da 41 mm di diametro e la piastra di sterzo sono state inserite per darle una bella presenza larga sulle spalle, completate da un set di manubri Pro Taper Fatboy, impreziositi da nuove manopole, nuovi interruttori e comandi. Un faro LED Daymaker da 6” di luminosità abbagliante è stato montato dentro un anello massiccio e visivamente imponente in alluminio ricavato dal pieno tornito, lasciato volutamente grezzo. Un esempio modernista di polena sulla prua di una nave. Quasi persi in tutto questo ci sono indicatori Atto Dark Kellermann sensazionalmente piccoli e straordinariamente luminosi. A completare l’eclettico impianto elettrico funzionale c’è una luce freno montata sul parafango posteriore, realizzata in lamiera ma dall’aspetto quasi fuso: i ragazzi del Bengkel hanno superato se stessi.
Tutto gira su Shinko SR428 da 18” davanti e dietro, avvolti attorno a cerchi Rossi e raggiati con raggi in acciaio inox. I mozzi sono originali, anche se è stato aggiunto un kit freno a disco posteriore e i freni anteriori PSM hanno ricevuto un disco maggiorato, per il quale è stato necessario realizzare nuovi supporti.
Dato che questa moto era già stata bianca, blu e anche verde in passato, il rosso è stato scelto come risposta all’usura più che come omaggio al colore dei capelli dei nostri impavidi leader. Scuro e profondo, per coprire ogni genere di sporco stradale, ma con una spruzzata di brillantezza, come si addice a uno nella sua posizione. Piccoli “Pistons-O-Power” tagliati a fresa da una piastra di alluminio da 3 mm sono stati aggiunti per dire, in modo super discreto, che questa moto veniva davvero dal Bengkel del Deus Temple of Enthusiasm.
Questa moto forse non è per tutti, ma va bene così: non doveva esserlo. C’è una sola persona che deve amarla. E lui la guida ogni giorno della settimana.
Le Baron Rouge, come abbiamo battezzato con leggerezza questa coppia motorizzata di Shinko, rientra pienamente in quest’ultima categoria. Il comandante francese dell’avamposto Deus a Bali l’ha guidata giorno dopo giorno negli ultimi dieci anni, mentre era di stanza nella sua legione straniera tropicale.
Non si era messo in testa di reinventare la ruota, ma di recente ha deciso che era arrivato il momento giusto per insufflare un nuovo capitolo nella vita di questa sua vissuta saltapozzanghere balinese.
Per la quinta incarnazione della moto, non voleva semplicemente un’altra customizzazione estetica, come un paio di quelle precedenti. Mentre il mondo era fermo, il nostro capo aveva avuto ben più di un momento per riflettere sulla moto che voleva guidare. Qualcosa con un po’ meno ego, più essenziale rispetto alle preparazioni passate, più audaci e sfacciate. Una versione più autentica delle sue esigenze, da rider.
I Bengkel Boys hanno iniziato smontandola e riportandola ai suoi elementi primari, prima di applicare il piano di riforma puro del boss per colmare i vuoti delle sue personalità precedenti.
I doppi ammortizzatori posteriori che montava fin dalla prima build sono spariti, tornando a una singola molla YSS, (la Yamaha SSX 225 -Scorpio usciva di fabbrica con un singolo ammortizzatore). Questo apre il posteriore, facendolo lavorare a sbalzo. Per aggiungere peso visivo e molta più robustezza, ha trapiantato un forcellone in lega preso da una YZ250. L’intero telaietto è stato ridisegnato per sfruttare il retro ora aperto: un singolo hoop piegato è stato modellato per scendere davanti a un passeggero verso le pedane del rider. Per rinforzarlo e collegarlo di nuovo verso il serbatoio sono state aggiunte barre orizzontali, e lo spazio che hanno creato è diventato la casa perfetta, sotto la sella, per il box batteria. Il nuovo gradino della sella aggiunge una piacevole estetica, per non parlare di una bella dose di comfort per chi guida.
I motori delle Scorpio sono veri muli da lavoro, ma questo era stanco e richiedeva niente meno che una ricostruzione completa da zero. È stato sabbiato a vapore, alesato, completamente lucidato e infine rimontato con cuscinetti, paraoli e bulloni tutti nuovi. Per far arrivare più carburante al cilindro maggiorato è stato inserito un carburatore Uma Racing PWK da 30 mm e un enorme filtro aria K&N angolato ha aumentato la sua capacità di respirare. I Bengkel Boys hanno costruito un nuovo collettore in acciaio inox compatto tagliando e saldando sezioni di tubo, completandolo con un silenziatore aftermarket di provenienza locale.
I parafanghi anteriore e posteriore sono ripartiti da zero, da lastre di alluminio battute e piegate in scoop perfettamente scolpiti, tenuti alti per lasciare scivolare via sassi e ghiaia. Le robuste forcelle Yamaha Bison da 41 mm di diametro e la piastra di sterzo sono state inserite per darle una bella presenza larga sulle spalle, completate da un set di manubri Pro Taper Fatboy, impreziositi da nuove manopole, nuovi interruttori e comandi. Un faro LED Daymaker da 6” di luminosità abbagliante è stato montato dentro un anello massiccio e visivamente imponente in alluminio ricavato dal pieno tornito, lasciato volutamente grezzo. Un esempio modernista di polena sulla prua di una nave. Quasi persi in tutto questo ci sono indicatori Atto Dark Kellermann sensazionalmente piccoli e straordinariamente luminosi. A completare l’eclettico impianto elettrico funzionale c’è una luce freno montata sul parafango posteriore, realizzata in lamiera ma dall’aspetto quasi fuso: i ragazzi del Bengkel hanno superato se stessi.
Tutto gira su Shinko SR428 da 18” davanti e dietro, avvolti attorno a cerchi Rossi e raggiati con raggi in acciaio inox. I mozzi sono originali, anche se è stato aggiunto un kit freno a disco posteriore e i freni anteriori PSM hanno ricevuto un disco maggiorato, per il quale è stato necessario realizzare nuovi supporti.
Dato che questa moto era già stata bianca, blu e anche verde in passato, il rosso è stato scelto come risposta all’usura più che come omaggio al colore dei capelli dei nostri impavidi leader. Scuro e profondo, per coprire ogni genere di sporco stradale, ma con una spruzzata di brillantezza, come si addice a uno nella sua posizione. Piccoli “Pistons-O-Power” tagliati a fresa da una piastra di alluminio da 3 mm sono stati aggiunti per dire, in modo super discreto, che questa moto veniva davvero dal Bengkel del Deus Temple of Enthusiasm.
Questa moto forse non è per tutti, ma va bene così: non doveva esserlo. C’è una sola persona che deve amarla. E lui la guida ogni giorno della settimana.
