C’è una storia piuttosto contorta che accompagna questa Nighthawk da quando è arrivata sull’Isola degli Dei e, alla fine, è giunta fino a noi. La CB 650 è una piccola rarità: con il suo quattro cilindri in linea, DOHC e trasmissione a cardano, è stata prodotta solo dall’83 all’85. Ma è il fatto stesso che ce ne sia una in Indonesia a renderla unica. L’Indonesia è un posto dove le grosse cilindrate sono, di per sé, un bene di famiglia importante. E che una moto di questa annata sia sopravvissuta dai primi anni Ottanta è già di per sé un’enorme fortuna. La moto donatrice è stata acquistata a Jakarta quattro anni fa, d’impulso, e quando è arrivata a Bali il cliente l’ha portata al Deus Bengkel per un controllo e per capire cosa si potesse fare. L’abbiamo aperta per dare un’occhiata curiosa e quello che abbiamo visto non ci è piaciuto. Gran parte degli interni era andata, quindi in pratica si era comprato un costoso, enorme mucchio di Ķ Dopo di noi, il cliente l’ha portata in un altro Bengkel per ottenere quel fondamentale secondo parere. Purtroppo per lui, anche lì gli hanno suggerito che un nuovo e migliore utilizzo per la moto potesse essere quello di grande fermacarte da garage o di fermaporta. Senza altre opzioni, se l’è riportata a casa e il suo nuovo scopo è diventato occupare spazio nel capanno. Finché un suo amico non è passato e ha detto: “rimettiamola in moto da soli”, non ci hanno fatto nulla. Purtroppo, al primo giro di prova, il cambio si è bloccato di colpo dopo appena 200 metri lungo la strada. L’hanno riportata a casa spingendola, smontata e, non trovando nulla disponibile localmente, nemmeno una molla, sono dovuti andare su internet a ordinare tutti i pezzi da Stati Uniti, Giappone ed Europa. Man mano che arrivavano i vari pezzi, l’amico che si era offerto di aiutarlo a rimetterla insieme ha iniziato l’arduo compito di ricostruire la moto da zero. Hanno riportato la moto da Deus un paio di mesi fa. Era su ruote, anzi andava dannatamente bene, perché la maggior parte delle parti interne del motore e della trasmissione era nuova di zecca. Qualcuno aveva provato a darle uno stile con un telaietto posteriore e una sella ridisegnati e qualche elemento come indicatori più piccoli, che in effetti sono rimasti fino a oggi; quello che serviva davvero, però, era un tema coerente invece del miscuglio che era allora. Pak Arthur ha lavorato con il capo del Bengkel, Arwin, per dare alla moto un look semplice e pulito. Il telaietto è stato rimosso e ripensato. Un serbatoio in alluminio fatto a mano, completo di sportello con serratura a chiave a coprire il tappo del carburante. La lavorazione artigianale doveva essere una parte importante della build per noi: carenatura in alluminio, fianchetti, fondo sella e coda, pedane in alluminio tornito e persino una protezione antipioggia in alluminio per proteggere i quattro filtri a cono collegati ai carburatori facevano tutti parte della lista dei componenti da realizzare. La sella in pelle con un piccolo logo ricamato è in realtà abbastanza generosa per due; se però volete quel look monoposto, una cover posteriore in alluminio, fissata da una flangia posteriore e due viti laterali, si integra a filo con il retro. Tutto l’impianto elettrico è stato eliminato e rifatto da zero: nuovo cablaggio, luce posteriore LED, faro LED e quegli indicatori anteriori originali. La moto non aveva l’airbox, rimosso in una precedente incarnazione, quindi abbiamo ricostruito e ritarato i carburatori per un flusso d’aria molto diverso. Mentre la moto era a pezzi, abbiamo colto l’occasione per pulire, ricostruire, sostituire raccordi e minuteria su tutta la moto con acciaio inox e riverniciare ogni parte che ne aveva bisogno, compresa una finitura nera raggrinzante cotta al forno su teste e blocco. Lo schema colori è stato qualcosa di difficile finché non è successo, eppure così ovvio una volta completato. Con un nome come Nighthawk, questa moto non aveva bisogno di qualche nome da baraccone appiccicato alla fine della build. E quel blu scuro e intenso che la notte emana è diventato l’accompagnamento perfetto per questa festa di parti in alluminio fatte a mano. Il cliente ha ripreso la moto e la adora. E, a parte qualche regolazione occasionale per mantenere a punto i carburatori del quattro in linea, non ha dato il minimo problema. Non ci aspettiamo di rivedere questa moto qui tanto presto.
