Rango - Royal Enfield

Con un cenno ai desert sled del passato, Rango rende omaggio alle moto stradali modificate guidate dai pionieri dello scrambling negli anni ’60 e ’70. Alleggerita di tutto il superfluo, con una carrozzeria funzionale e un grintoso bicilindrico 650 a completare il quadro, persino Steve McQueen si sentirebbe a casa su questo destriero ribelle. 
 
Il primo passo: l’assetto. Per dare a questa Interceptor più capacità off road, il posteriore è stato rialzato di 1" con una coppia di ammortizzatori Maxton T260 e la forcella è stata aggiornata con valvole YSS, molle e tappi di precarico. Il telaietto posteriore è stato poi accorciato e rialzato per adattarsi al nuovo kit parafango in acciaio inox di Baak. Anche un parafango anteriore in acciaio inox Purpose Built Moto è stato abbinato al supporto della forcella anteriore.
 
La base della sella di serie è stata accorciata, rimodellata e rivestita da Bad Arse Trim Co con parte superiore in alcantara e bordo in vinile. Manubri Baak tracker, cover laterali spazzolate, soffietti e specchietti in pelle, insieme a un cupolino Rizoma, completano l’estetica.
 
Un alloggiamento faro a basso profilo con inserto LED, accompagnato dagli indicatori dome PBM si occupa dell’illuminazione, mentre un minuscolo tachimetro Motogadget ripulisce il cockpit.
 
Con lo sled ormai perfetto nel look, era il momento di farlo andare come si deve. Revelry Cycles ha regalato al motore una serie di chicche S&S, tra cui una camma ad alte prestazioni, pistoni ad alta compressione, collettori S&S Qualifier abbinati a un silenziatore SC Project S1GP, Powertronic + selettore mappa, corpi farfallati da 40 mm realizzati in casa e filtri K&N pod. 
 
Questi upgrade sono riusciti a tirare fuori 15 hp in più dal 650, arrivando a 57,68 hp a 8100 giri/min. 
 
Con queste modifiche relativamente semplici ma efficaci alla Interceptor di partenza, la moto è stata trasformata da ottima commuter urbana a una scrambler purpose built ancora migliore, capace di affrontare di tutto: dal giro mattutino per il caffè alla Baja 1000. 
 
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Foto di Kenyon Batterson

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