La storia della Union GT è iniziata quando il nostro buon amico Kevan ha deciso di mettere un piede nel mondo delle meraviglie a due ruote. "Chiamiamola una lieve crisi di mezza età: quando due quarantenni passano l’esame della moto solo per il gusto di farlo". Mezza età forse, noi preferiamo chiamarlo risvegliare l’adolescente che hai dentro.
Dopo aver guidato per qualche anno una Continental GT scrambler, Kevan era ormai stato completamente contagiato dalla passione per le moto: "Amavo questa moto, ma volevo più potenza e qualcosa di più nuovo e diverso”. Per seguire i suoi desideri intrisi di benzina, ha ordinato una nuova GT Continental 650, ma invece di una scrambler, Kevan voleva una cafe racer. “Qualcosa di elegante ma classico".
Quello che era iniziato come qualche piccola modifica estetica al posteriore si è rapidamente trasformato in una custom completa, cosa piuttosto comune nel mondo delle trasformazioni moto. Kevan aveva un’idea precisa per la sella e sapeva di volere il telaio accorciato, ma il resto – beh, per il resto Kevan deve ringraziare Jeremy. “I ragazzi di Deus hanno sempre avuto opzioni durante tutta la realizzazione e hanno continuato ad aggiungere valore in ogni fase”. Il risultato; beh, basta guardarla e giudicare da sé.
Con il telaio accorciato e la sella custom sistemata, ci siamo spostati verso il cockpit, sostituendo la strumentazione ingombrante con un’unità motogadget molto più pulita, posizionata dove prima si trovava il blocchetto di accensione. Il vecchio blocchetto è stato sostituito con un portachiavi RFID, mentre un faro sottile con inserto LED ha aiutato a riequilibrare la moto dopo aver tolto così tanta lunghezza al posteriore.
Per correggere l’assetto della moto, al posteriore è stato montato un set di ammortizzatori YSS blackline con un pollice in più di altezza, mentre all’anteriore sono stati utilizzati molle, valvole e registri YSS per evitare che affondasse in curva.
"Dato che io e la moto condividiamo un’eredità britannica, volevo una Union Jack sul serbatoio, ma non rossa, bianca e blu. Così sono arrivato a un British Racing Green con una sfumatura più scura verso la parte bassa del serbatoio, che scende fino ai pannelli laterali."
Gli ultimi ritocchi arrivano per gentile concessione di motogadget, con alcuni specchietti spy r super essenziali e specchietti bar-end mo.blaze disc.
Le parole finali di Kevan riassumono perfettamente questa moto: "Ora possiedo una Royal Enfield unica, che mi mette il sorriso ogni volta che la guido. Già solo questo vale cinque volte quello che ho speso, ogni volta che ci salgo sopra."
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Foto di Kenyon Batterson
