Cafe-Racer-Umbauten sind nichts Neues, besonders nicht für uns, aber dieser spezielle Build bot ein paar Möglichkeiten, etwas Frisches zu machen. Der ursprüngliche Geist der Cafe Racer lässt sich mit den unsterblichen Worten von Colin Chapman zusammenfassen: „simplify, then add lightness“. Als uns Besitzer Artem also den Auftrag gab, eine BMW R nine T von 2014 in einen geschmeidigen Cafe Racer zu verwandeln, der die besten Elemente klassischen Stils mit moderner Technologie verbindet, konnten wir nicht widerstehen.
Der Gitterrohrrahmen des Spenderbikes stellte eine besondere Herausforderung dar, um Artems gewünschte Ästhetik zu erreichen – ganz zu schweigen vom 1200er Boxer, der die meisten Tanks winzig wirken lässt. Jeremy entschied sich schließlich für einen Suzuki-GS1100-Tank aus den 80ern, wegen seiner sportlicheren Linien im Vergleich zu seinen Vorgängern aus den 70ern. Der Tank wurde anschließend von @kansi_giant umfassend modifiziert, damit er tiefer im Rahmen sitzt und darunter die Kraftstoffpumpe, ECU und das ABS-Modul aufnehmen kann. Danach wurde ein maßgefertigter Heckrahmen entworfen, der sich nahtlos vom hinteren Ende des Tanks fortsetzt und knapp über der Hinterachse endet. Versteckt unter der neuen Sitzwanne sitzt der Rest der zahlreichen elektrischen Helferlein, die nötig sind, um die R Nine T am Laufen zu halten. Zu den finalen Modifikationen am Rahmen gehören eine maßgefertigte Ölkühlerhalterung unter dem Steuerkopf für die kleinere Honda-Einheit, ein Wunderlich-Kennzeichenhalter mit @kellermann_company Atto DF-Blinkern und ein ziemlich raffinierter Satz Sato Racing-Fußrastenanlagen, der die Füße des Fahrers in eine aggressivere Position bringt.
Nachdem das Skelett der ART9T nun vor Entschlossenheit nur so strotzte, würden die serienmäßigen Räder, Reifen, Bremsen und das Fahrwerk nicht ausreichen. Die Räder gingen zu @ashspokedwheelz, wo sie von 17" auf 18" umgebaut wurden, was der Beemer mehr Balance verleiht. Das Fahrwerk wurde zerlegt, um eloxiert zu werden, bevor es zur Wartung an @shock_treatment_suspension geschickt wurde. Mit Rädern und Fahrwerk zurück im Bike rundet ein massiver Satz @beringer_brakes_offical-Bremssättel und Hauptbremszylinder das Handling-Paket sauber ab.
Vorne im Cockpit hat Mr Tagand wirklich alle Register gezogen. Das erste Teil, das ans Bike kam, war eine maßgefertigte CNC-Top-Clamp von Ricci Engineering, die das @motogadget motoscope pro ganz nach vorn und mittig setzt. Die verstellbaren ABM-Stummellenker tragen das erwähnte Beringer-Kit, den KTM-RC8-Gasgriff, Motogadget Mo.Blaze-Spiegel und Lenkerendenblinker. Ein klassischer 5.75"-Bates-Scheinwerfer ersetzt das serienmäßige 7"-Teil. Die pièce de résistance sind dann die CNC-Griffe, in denen Grip-Ace-Schalter sitzen, mit denen der Fahrer das Bike über das Bedienfeld unter der linken Hand steuern kann.
Nachdem der Großteil der Optik erledigt war, richtete sich der Fokus auf das schlagende Herz des Boxers. Eine maßgefertigte 2-in-2-Drag-Pipe-Anlage wurde gebaut, mit versteckten Kats darin, um die Nachbarn bei Laune zu halten. Ein DNA-Stage-3-Filterkit wurde an die Ansaugstutzen geschraubt, und ein Dynojet Power Commander 5 gab @RB_racing die Möglichkeit, das Luft-Kraftstoff-Gemisch perfekt abzustimmen. Um den Motor optisch aufzuwerten, wurden @rolandsandsdesign-Ventildeckel montiert, eine @rizoma-Riemenabdeckung mit einem sandgegossenen Deus-Badge räumte die Front auf, und maßgefertigte, geflochtene Ölleitungen überall runden den Donk perfekt ab.
Den letzten Schliff gibt es durch eine durchgehende Pulverbeschichtung von oben bis unten, die Jeremys ganze harte Arbeit schützt, Lack in Nardo Grey und einen wunderschön bezogenen Sitz von Dave bei @badarsetrimco.
Ein Augenzwinkern in Richtung Vergangenheit, ein Nicken zur Gegenwart und ein Helm voller Lächeln pro Stunde.
Build: jeremy.tagand
Fotos: kenyonbatterson
Text: cam.rogerss
Besonderer Dank an-
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@mymediasydney
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@motul
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@michelinmotorcycle
@forcitehelmets
