Cinco Kawasaki KLX 150 Flat Trackers personalizadas, que representan a cada uno de los países donde tenemos una tienda insignia: Australia, Italia, EE. UU., Japón y, por supuesto, aquí en Indonesia. Las construimos para el Deus SlidetoberFest y, a decir verdad, principalmente para competir entre nosotros. El público, bueno, ya saben, era más bien un extra opcional. Slidetober es cuando nuestros hermanos de otros países vienen a Bali, ¿y quién va a dejar pasar una pequeña rivalidad entre hermanos?
Especialmente cuando se trata de motos. Compramos cinco motos flamantes y, antes de que ninguna tuviera tiempo de pensarlo, las llevamos al Bengkel y comenzamos a construirlas. Pero, como todos saben, para construir, primero hay que desmontarlas. El proceso comienza descartando todas las piezas superfluas. De cinco motos, nos quedamos con una montaña de plástico en una esquina, que todavía sigue ahí. Las motos se desmontaron en sus componentes básicos, y solo entonces llegó el momento de invertir el proceso. Optamos por lo analógico con estas construcciones. Empezamos con contornos en cartulina, recortamos para hacer plantillas. Afinamos con algunos recortes y cortes cuidadosos hasta que todo encajara y funcionara. Fijamos en su lugar y las sujetamos a mano, mientras refinábamos la silueta, poco a poco, el resurgir interior del fénix. Con las formas definidas, nos dedicamos a la chapa metálica. Así comenzó la ardua tarea de fabricar cinco juegos de depósitos, placas laterales, placas frontales, colínes y asientos.
Aquí es donde Arwin, Koko y los demás chicos Bengkel hacen su magia. Al alinearse con el oeste, sus herramientas de fabricación podrían considerarse, en el mejor de los casos, básicas: un martillo y un enorme bloque de hierro. ¿Quién necesita una rueda inglesa, sobre todo cuando nadie sabe usarla? Era necesario reducir la inclinación de la enduro. La nivelación de la parte delantera y trasera con dieciocho llantas MTR calzadas con neumáticos Swallow supuso un gran avance para lograr precisamente eso. Los manillares Hurricane anchos y personalizados de Japón, con puños Scott, proporcionaban suficiente palanca para poder inclinar la rueda delantera hacia la derecha y disfrutar de un buen derrape. Los escapes de cono invertido se instalaron en lo alto para mantener el interior seco.
Los resultados finales se mantuvieron iguales en las cinco motos para que estuviéramos en igualdad de condiciones cuando se lanzaron al terreno de juego en el evento inaugural Deus Flat Track, así que decidimos darles un toque distintivo. Cinco oficinas en cinco países diferentes nos inspiraron para las combinaciones de colores. Los esquemas de pintura fueron más bien un guiño, en lugar de algo llamativo. Sabíamos que el tamaño de nuestras KLX de 150 cc era contrario al de las motos que competían en el resto del mundo, pero también lo era nuestra pista. Pero no olvidemos que las KLX son resistentes, débiles y, cuando se les exige, se obtiene una buena banda de potencia que da mucho juego. Puede que no sean lo que uno usaría en una pista plana, pero para nosotros, son justo lo que necesitaba. Puedes ver una publicación sobre la construcción AQUÍ y ver los días de carrera AQUÍ.
Especialmente cuando se trata de motos. Compramos cinco motos flamantes y, antes de que ninguna tuviera tiempo de pensarlo, las llevamos al Bengkel y comenzamos a construirlas. Pero, como todos saben, para construir, primero hay que desmontarlas. El proceso comienza descartando todas las piezas superfluas. De cinco motos, nos quedamos con una montaña de plástico en una esquina, que todavía sigue ahí. Las motos se desmontaron en sus componentes básicos, y solo entonces llegó el momento de invertir el proceso. Optamos por lo analógico con estas construcciones. Empezamos con contornos en cartulina, recortamos para hacer plantillas. Afinamos con algunos recortes y cortes cuidadosos hasta que todo encajara y funcionara. Fijamos en su lugar y las sujetamos a mano, mientras refinábamos la silueta, poco a poco, el resurgir interior del fénix. Con las formas definidas, nos dedicamos a la chapa metálica. Así comenzó la ardua tarea de fabricar cinco juegos de depósitos, placas laterales, placas frontales, colínes y asientos.
Aquí es donde Arwin, Koko y los demás chicos Bengkel hacen su magia. Al alinearse con el oeste, sus herramientas de fabricación podrían considerarse, en el mejor de los casos, básicas: un martillo y un enorme bloque de hierro. ¿Quién necesita una rueda inglesa, sobre todo cuando nadie sabe usarla? Era necesario reducir la inclinación de la enduro. La nivelación de la parte delantera y trasera con dieciocho llantas MTR calzadas con neumáticos Swallow supuso un gran avance para lograr precisamente eso. Los manillares Hurricane anchos y personalizados de Japón, con puños Scott, proporcionaban suficiente palanca para poder inclinar la rueda delantera hacia la derecha y disfrutar de un buen derrape. Los escapes de cono invertido se instalaron en lo alto para mantener el interior seco.
Los resultados finales se mantuvieron iguales en las cinco motos para que estuviéramos en igualdad de condiciones cuando se lanzaron al terreno de juego en el evento inaugural Deus Flat Track, así que decidimos darles un toque distintivo. Cinco oficinas en cinco países diferentes nos inspiraron para las combinaciones de colores. Los esquemas de pintura fueron más bien un guiño, en lugar de algo llamativo. Sabíamos que el tamaño de nuestras KLX de 150 cc era contrario al de las motos que competían en el resto del mundo, pero también lo era nuestra pista. Pero no olvidemos que las KLX son resistentes, débiles y, cuando se les exige, se obtiene una buena banda de potencia que da mucho juego. Puede que no sean lo que uno usaría en una pista plana, pero para nosotros, son justo lo que necesitaba. Puedes ver una publicación sobre la construcción AQUÍ y ver los días de carrera AQUÍ.
