La Tigre - El renacimiento de una Suzuki GS250 Thunder 2003 abandonada

Un residente de Bali de larga data compró un día una vieja Suzuki GS 250cc de 2003 al Templo de Deus. Conocida como Thunder, el tiempo no la había tratado con benevolencia, pues desconocidos la habían convertido en una especie de patito feo, dejando esta motocicleta, antes maravillosamente cómoda, en un estado deplorable.

La exasperantemente rara Suzuki Thunder 250 es una base muy solicitada para construir una moto modificada en Indonesia. Lanzada inicialmente en 1999, y solo para el mercado asiático, la Thunder, una moto deportiva de turismo, venía precargada con lo que Suzuki denominó Cámara de Combustión Twin Swirl (TSCC), un sistema mediante el cual la nebulización de aire y combustible en la cámara de combustión genera una doble rotación, lo que permite una combustión más rápida y completa. El motor monocilíndrico también cuenta con 4 válvulas (2 de aspiración y 2 de escape), lo que le permite generar hasta 22 CV a 7500 rpm. Desafortunadamente, se descontinuó por completo en 2005, probablemente debido al lanzamiento de su hermana pequeña, la de 125 cc, en 2004, que resultó bastante floja, y a la subida del tipo de cambio del yen japonés, que la hizo financieramente inviable.

Después de una bola de cristal de previsión y algunas conversaciones con Gianluca, el propietario, nos fijamos en una modificación clásica vertical, nada radical para conducir ni para ser visto, le gustaban las motos clásicas inglesas, tanto por su apariencia como por su estilo, de hecho, cuando hablábamos de tanques, simplemente dijo… "algo así como un triunfo".

Construimos bicicletas para el ciclista, y como Gianluca no es un tipo corpulento, sabíamos de antemano que construiríamos algo más pequeño y compacto. En un par de encuentros, comprendimos perfectamente lo que quería y adónde queríamos llegar... y, damas y caballeros, ¡qué bien lo logramos con esta elegante bicicleta!

Una gran caja de cartón llena aún reposa en el Bengkel con todas las piezas que desatornillamos o cortamos. La parte trasera completa, el subchasis y el basculante, el asiento, el depósito, el manillar, el sistema eléctrico y un montón de cosas más. O mejor dicho, no queremos nada.

Nuestros chicos de Bengkel comenzaron la laboriosa tarea de diseñar todo lo necesario. El tanque, las tapas laterales y los guardabarros se fabricaron a partir de lámina de aluminio nueva. El nuevo subchasis se dobló, cortó y retorció para obtener la geometría perfecta. Mientras tanto, desmontamos completamente el motor y lo enviamos a limpiar con chorro de vapor. El acabado que obtuvo fue tan bueno que decidimos dejarlo prácticamente así, puliendo solo los dos lados de los cárteres hasta obtener un acabado brillante.

Conseguimos un basculante original y compramos amortiguadores traseros ajustables Answer Gas. Se añadió un freno de disco trasero de repuesto. Se instalaron llantas Rossi de 17”, 350 atrás y 300 delante, con radios de acero inoxidable. Se calzaron llantas Shinko Trail Master E705, 140/80 y 130/80 respectivamente.

El manillar Stang High Tracker estaba adornado con interruptores de una XSR, las palancas originales de aluminio fundido y un juego de puños Hurricane. Hay un pequeño Daytona Taco para controlar las revoluciones, ya que la velocidad no es tan importante. Dos puertos de escape significan dos tubos, y los chicos adaptaron un juego de colectores de acero inoxidable a juego, rematados con silenciadores de repuesto. El motor está bien alimentado a través de un carburador PWK de 32 mm. Para mayor comodidad, le dimos forma a una espuma antes de revestirla con cuero de vaca color canela. Una ligera capa de cera la selló bien y le dio calidez y profundidad a esta parte, la parte más importante de la moto.

La luz de freno es una nueva seña de identidad de Deus Indo. No es la primera ni la última vez que le pedimos a Koko que fabricara una de sus piezas de placa de aleación con forma orgánica que se monta a la perfección en el guardabarros trasero. Con un aspecto similar al de una pieza de fundición, son un excelente detalle en cualquier diseño. Una Day Maker de 7" en una carcasa tipo concha de origen le garantizará una visibilidad impecable por la noche, y un juego de intermitentes Posh Type 71 le permitirá saber a todos qué camino tomar.

Para la pintura, se eligió un gris metalizado como color base, realzado con un pulido intenso en la zona de los paneles de las rodillas. Añadimos adornos adicionales con líneas doradas y detalles "Deus Special" en las tapas laterales. Se fabricaron, pintaron y pulieron insignias grabadas al ácido, cuyas formas finalmente se redondearon para encajar en el bulto frontal del tanque, donde lucen increíbles. Dado que la lista de piezas nuevas resultó ser interminable y que no hay ninguna que destaque, esta construcción es simplemente una de esas maravillosas composiciones del conjunto.

La semana pasada le preguntamos a Gianluca si tenía un nombre para su bici o si quería que nos mordiéramos la lengua para inventarlo. «La Tigre», respondió. Y ahí lo tienen: se llama La Tigre en italiano.