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Conoce a The Firefly, la primera y última creación de Residence of Impermanence, obra del director de operaciones de motocicletas de Deus Japan, Matthew Roberts. Se trata de una venerable Honda Super Cub de 1961 que revoluciona la ingeniería y el estilo como ninguna otra. Una interpretación moderna de la belleza funcional y cruda de las pequeñas motos GP y TT de los años 50 y 60. Sus líneas largas y bajas se extienden ininterrumpidamente desde el faro delantero hasta la parte trasera, excepto por la posición de los pilotos: una espartana oferta de tuck-roll en rojo Oxblood, cosida por el maestro tapicero local Miauchi-san, y el velocímetro C105 original, un guiño a la herencia de la máquina. Su ejecución es tan armoniosa que ha hecho que los historiadores corran a los archivos en busca de referencias a un prototipo de carreras perdido hace mucho tiempo. Un chasis modificado y una carrocería monocasco de compuesto de epoxi, de diseño y construcción propios de Roberts, le otorgan a la Firefly su llamativa silueta, a la vez que ahorran valiosos kilogramos.
La inspiración se basó en la suspensión delantera única de los Cubs. El puente superior y el chasis excepcionalmente delgados permitieron la creación de una carrocería de 105 mm en su punto más ancho, mientras que la participación en series de carreras locales anteriores a 1964 proporcionó la motivación para el rendimiento. Como un giro ingenioso, las carreras obligan a un desmontaje rápido para revelar las necesidades de la máquina en carretera (faro delantero e iluminación discreta en otros lugares), lo que significa que la Firefly puede competir en la pista a los pies del Monte Fuji un domingo y recorrer las calles de Tokio un lunes.
Al retirar la carrocería, se revela la pila de combustible, la batería, la bobina y el sistema eléctrico, dispuestos con precisión quirúrgica a lo largo de una esbelta columna vertebral modificada. Los bujes originales C105, pulidos y rectificados, ahora lucen llantas de aleación DID fabricadas en Japón, radios personalizados y neumáticos de 2,75 x 17, ajustados con calzador para encajar en las estrechas horquillas y el guardabarros trasero. Accesorios hechos a medida y a mano adornan la forma de la Firefly, como el puente superior de aleación, la luz de freno, los pedales traseros, los amortiguadores de competición de aleación totalmente ajustables y la unidad de rebote de la horquilla delantera montada externamente. "Siendo Japón la cuna de la Super Cub, personalizar una aquí significa ofrecer un diseño que supera con creces sus límites en todos los aspectos", admite Roberts, refiriéndose a su impactante y reverente reinvención. "Un concepto que deja atónitos a todos es una cosa, pero es la profunda conexión y el respeto por el ADN de la máquina original lo que confiere a la Firefly un carácter entrañable y atemporal".
El Honda Cub puede ser el vehículo de combustión interna más vendido en la historia, con más de 60 millones de unidades vendidas en todo el mundo, pero los componentes de alto rendimiento son escasos para el monocilíndrico de válvulas en cabeza de la primera serie. Cada tuerca, perno, cojinete y buje, desde los componentes del motor hasta los componentes internos de la suspensión delantera, ha sido rediseñado o mejorado a partir de planos de fábrica de décadas de antigüedad. "El fresado y el torno han besado a este ágil corcel lo suficiente como para que un equipo de fábrica de HRC sienta envidia", sonríe Roberts.
Los motores de medio siglo de antigüedad requieren tanto arte como ciencia para obtener aumentos de potencia confiables, así que el amigo y gurú local de motores Ted's Special, cuyo trabajo adorna el salón de colección de carreras de Honda, manejó el sobredimensionamiento y ajuste del pequeño donk para el aumento máximo de capacidad del 20% de la regulación de la serie de carreras. La boca abierta del carburador tragó alegremente el aire fresco de la montaña para el rodaje y la sesión secreta de prueba. El piloto de pruebas Yamamoto-san confirmó un manejo plantado e inspirador de confianza que mantiene una línea diferente a la de cualquier Cub que haya conducido y una ergonomía que pide velocidad y da la bienvenida a la velocidad en las curvas. Con los engranajes configurados y los jetting ordenados, el Firefly pasó a la portada y debutó en la Battle of Bottom Link RACE Series. Dudamos que el equipo original de Soichiro Honda hubiera imaginado alguna vez que su humilde primera serie Super Cub se transformaría en un corredor listo para la pole position más de medio siglo después... aunque sí sabemos que estarían orgullosos. Agradecimientos especiales a: Diseño y acabado del motor por Maejima-san Aplicación de pintura por Nakata-san Plataforma de asiento del conductor por Miauchi-san Pilotos de prueba intrépidos Yamamoto-san y Seino-san Encuentra aquí el arte especial creado por Carby Tuckwell
La luciérnaga
の登場1961ブをベースにDeus原宿のモーターサイクルオペレーションのディレクター、マシュー・ロバーツ(＊通称マット)が手掛けた最新作、Firefly。そのファーストサウンドはDeus原宿の別名、レジデンス・オブ・インパーマネンスから響き渡った. 年代から6 0年代に人気のあった小排気量のGPマシンやTTレーサーの持つ機能美をモデルに現代風に表現したものだ. Fireflyシートの達人、宮内氏の匠の技が遺憾なく発揮されている.そしてまた、スーパーカブオリジナルのC105型スピードメーターも搭載. マット自身がデザイン、制作を手がけたエポキシ樹脂を用いたフレームは、軽量化と印象的なシルエットを最大限に表現している. マットによるとユニークなデザインへのインスピレーションは、スーパーカブ特有のボトムリンク式のフロントサスペンションがその源だという。細いトップブリッジを使用する事で、車体の最大幅が105mmに収められているが、1964年以前のレーシングマシン並に過酷なレースに対応可能なパフォーマンス性と強度を維持している。エポキシ性のボディーを取り外すと、燃調タンク、バッテリー、コイルなどの電装品が緻密にレイアウトされていることが一目で解る。遊び心に満たされたFirefly の大きな特徴は、BOBL(カブを主体としたレース)のレース基準を満たしたレーサーでありながら、ヘッドライトなど搭載する事で、公道での使用が可能ということだ。オリジナルな状態にレストアされたC10 5型の本体には、DID合金リムカスタムスポークが装着され、2.75 incógnita 17インチのナロータイヤとフォークとの相性も抜群。ピッタリとフェンダー内に収められている. トップブリッジ、ストップライト、バックステップ、アジャスタブルなレーシングショック、外付けされたフォークリバウンドユニット等、ハンドメイド"Firefly" "Firefly" "" "Firefly"日本を舞台に斬新なカスタマイズを行うことは、全ての面で既成概念を打ち破るデザインを提供する事だ」そしてこう続けた「人々に感動を与えるコンセプトも必要だが、僕はマシンのDNAへのリスペクとその繋がりが、Firef lyに時空を超えた愛らしいキャラクターを与えているんだ、と感じている」 人間工学に基づきデザインされたFireflyは、更なるストレートスピードとコーナリング速度を得るために、ファイナル調整（スプロケットの調整）とメインジェットの交換が行われた. これらの試みが成功、Fireflyはその本領を発揮すべく、ヴェールを脱ぎBattle of Bottom Enlaceレースへの挑戦を始めたのだった. 
