Si uno lo fuera, para ser honesto consigo mismo, admitiría que las motos todoterreno adaptadas para el asfalto tienden a verse toscas. Algunos dirán que todo ese equipo innecesario, como los grandes intermitentes, puede sobresalir como las ciruelas de un perro.
En esta Franken-Mash multiusos, nuestra potente moto destaca: una combinación perfecta. Mitad todoterreno y mitad urbana. Jeremy (Frenchie) Tagand lo demuestra una vez más: una SR para la historia. Una moto capaz de despegarse, así como de algún que otro terraplén y desplomarse.
El motor donante se ha intercambiado en más chasis de los que podemos admitir (quizás cuatro o cinco como máximo). Perteneciente a Big Daddy Dare Jennings, este imponente monocilíndrico fue equipado con un carburador CR Round Slide y afinado a la perfección por Karl, el susurrador de SR, de Bathurst.
Sin perder el ritmo, y con ese tremendo BRAAAP que tanto nos gusta oír a nosotros y a nuestros vecinos de Barr St. a las 8 de la mañana. ¡Qué serenidad!
El nuevo hogar del motor no es otro que un chasis SR4 original de los años 70, al que se le ha aplicado la habitual capa de pintura en polvo.
Las ruedas y los bujes vienen con recubrimiento en polvo negro satinado para una mayor durabilidad, además de radios de acero inoxidable y tuercas latonadas. Equipadas con zapatas Heidenau nuevas 50/50, ¡de las mejores, ya sabes!
En la parte superior, hay una réplica del tanque XT pintada por Dutchy , un asiento Nitro y un manillar alto con miniinterruptores. Distrito es la clave en cuanto a formalidades viales.
El potente motor se complementa con una potencia de frenado equivalente, gracias al sistema completo de frenos Brembo. ¿Y de qué sirve tanta potencia de frenado si la suspensión es pésima (sin juego de palabras)? Pues para nada.
¡Lleven los resortes Racetech, los emuladores y las cámaras de extensión de 2 pulgadas (no compensan nada, lo juramos)! Los amortiguadores traseros también fueron completamente reconstruidos para garantizar una conducción cómoda y a la vez dinámica, todo gracias a los chicos de Shock Treatment.
La pieza clave, las direccionales LED de Kellerman . Son tan pequeñas que la abuela podría confundirlas con sus pastillas Osteo. Y sí, Johnny Law dice que son perfectas. Ayudan a esta moto a superar la barrera entre la todoterreno y la homologación para carretera sin ser voluminosa.
Otras ventajas incluyen un faro Bates de 5 pulgadas, un grifo de gasolina Pingel, guardabarros delantero y trasero Kedo y un sistema de escape SC-Project. ¡Para eso, sube el volumen al 11! Disculpen, pero hay vecinos a los que debemos molestar, ¡patear, patear, blap, blap!
