Hemos hecho bastantes conversiones de Honda Cub a lo largo de los años. Muchos de ustedes probablemente las hayan visto; nos hicimos conocidos por ellas durante un tiempo y sí, se nos da bastante bien.
Cuando Nicco nos contactó para que le hiciéramos una reconstrucción completa de una Honda C-100 de 1979 que había encontrado, supimos de inmediato que no queríamos volver a lo mismo. Necesitábamos un nuevo rumbo. Las calles de Bali ahora están llenas de gente guapa en Honda C-70 que van de sus clases de yoga a sus espacios de coworking.
Hablemos del elefante en la habitación. La moto donante. Quizás lo mejor que podemos decir de ella, además de ser una de las C-100 más raras, es que tenía todos los papeles en regla. Esos dos la convertían en un auténtico unicornio hoy en día.
Mecánicamente hablando, fue una reconstrucción desde cero. No se dejó nada intacto.
Anteriormente, sometimos a nuestros Cub a una dieta visual rigurosa. Eliminamos el protector de piernas y otros elementos visualmente voluminosos para realzar las líneas esbeltas del chasis. Pero ahora todos lo hacen. Así que esta vez optamos por el camino completamente opuesto.
Tras analizar detenidamente los protectores de piernas de las Vespas y Lambrettas antiguas de los años 70 a 90 y ver cómo encajaban con tanta discreción, decidimos celebrar esta tendencia. El plástico no era suficiente, así que optamos por la placa de aluminio, menos flexible, para fabricarlos.
Con mucho esmero, Dylan, Arwin y Koko realizaron numerosas iteraciones, ninguna de las cuales resultó del todo perfecta, hasta que dieron con la forma ideal. Una silueta que evocaba la herencia italiana, más que el legado asiático original de la moto.
Esta hermosa pieza de metal plegable puso el listón muy alto en cuanto a piezas artesanales, lo que nos llevó a continuar con una serie de otros detalles. Para empezar, la iluminación, que a menudo se dejaba para el final, era para variar, algo que sabíamos que queríamos: precisa y brillante de noche, con un frontal y una trasera relucientes. Un tamaño pequeño es esencial, dada la estatura de la moto. Un faro LED Daymaker de cinco pulgadas y media iluminaría el camino, así que solo nos quedaba buscar una carcasa adecuada. Lo solucionamos cuando encontramos uno de esos pequeños cubos de acero inoxidable que se ven como auxiliares de las Harley. No encontramos nada que nos gustara para las luces de freno, lo que llevó a Koko a tornear una varilla de aleación para crear una pieza a medida. Arwin se encargó de fabricar un nuevo juego de paneles laterales con más placa de aleación.
Investigamos el archivo de logotipos y creamos unas insignias metálicas Deus hechas a mano para la parte frontal y los laterales. Las estriberas de aluminio macizo, torneadas y moleteadas, tenían pequeños logotipos grabados al ácido en sus extremos. No es exactamente una tija triple en estas motos, pero la placa que une las torretas con la horquilla fue otra pieza de fabricación inspirada.
El monoplaza no era ideal para una pareja, pero el original, tan largo, tampoco. Se modificó un poco el metal y se fabricó un nuevo asiento, revestido con gamuza marrón claro. Y, por si fuera poco, el logo de Deus cosido en la parte trasera.
El motor se redujo a la mínima expresión; tuvimos que renovar todas las piezas internas: embrague, cojinetes, balancines, engranajes, tuercas, pernos, arandelas, juntas, etc. Por si fuera poco, rectificamos el cilindro antes de instalar un pistón sobredimensionado. También instalamos un carburador de corredera nuevo para mantener la alimentación. En la parte de salida del motor, un magnífico cañón recto de acero inoxidable le daba un sonido impecable.
Los frenos traseros eran nuevos y antiguos, y añadimos un disco delantero y un depósito en el manillar de acero inoxidable, originalmente diseñado para una Yamaha RXZ. Miniinterruptores de lujo para las operaciones. Llantas TK de acero inoxidable con radios de radios y banda de rodadura clásica, y neumáticos IRC SP1 que soportan todo el conjunto.
Con todo a punto, nos pusimos manos a la obra con la pintura. Un ejercicio que te dejará con las canas. Inspirados por los verdes de competición británicos, nos debatimos sobre qué tan oscuro podíamos llegar al verde antes de que llegara el negro. Lo logramos. Hay tanta carrocería de aluminio que habría sido un crimen cubrirlo todo; en cambio, dejamos detalles pulidos por toda la carrocería. Un acabado transparente y una pequeña capa de perlado lo hicieron todo brillante y atractivo.
