La historia de la Union GT comenzó cuando nuestro buen amigo Kevan decidió adentrarse en el mundo de las dos ruedas. «Digamos que es una leve crisis de la mediana edad: cuando dos cuarentones aprueban el examen de motos por pura diversión». Quizá la mediana edad, pero preferimos llamarlo reavivar la adolescencia interior.
Tras conducir una Continental GT scrambler durante unos años, a Kevan le picó el gusanillo de las motos. «Como me encantaba esta moto, quería más potencia y algo más nuevo y diferente». Para satisfacer sus deseos de gasolina, encargó una nueva GT Continental 650, pero en lugar de una scrambler, Kevan quería una café racer. «Algo elegante pero clásico».
Lo que empezó con unos pequeños cambios estéticos en la parte trasera se convirtió rápidamente en una personalización completa, algo bastante común en la industria de la modificación de motos. Kevan tenía una visión para el asiento y sabía que quería reducir el chasis, pero el resto... bueno, el resto se lo debe a Jeremy. «Los chicos de Deus siempre tuvieron opciones durante todo el proceso de construcción y siguieron añadiendo valor en todo momento». El resultado; bueno, échale un vistazo y compruébalo tú mismo.
Con el chasis acortado y el asiento personalizado listo, nos dirigimos al habitáculo. Reemplazamos los voluminosos relojes por una unidad de motogadget mucho más elegante, ubicada donde antes estaba el cilindro de la llave. El antiguo cilindro de la llave se sustituyó por un llavero RFID, y un fino faro con inserto LED ayudó a equilibrar la moto tras perder tanta longitud en la parte trasera.
Para ayudar a corregir la postura de la bicicleta, se utilizó un juego de amortiguadores YSS Blackline con una pulgada adicional de altura en la parte trasera, y se utilizó un juego de resortes, válvulas y ajustadores YSS para evitar que la parte delantera se inclinara en las curvas.
Como la moto y yo compartimos ascendencia británica, quería una Union Jack en el depósito, pero no rojo, blanco y azul. Así que terminé con el Verde Carrera Británico con un degradado más oscuro hacia la parte inferior del depósito, que se extiende hasta los paneles laterales.
Los toques finales vienen cortesía de motogadget con unos súper elegantes spy r missors y espejos de manillar mo.blaze disc.
Las últimas palabras de Kevan resumen esta moto a la perfección: «Ahora tengo una Royal Enfield única que me hace sonreír cada vez que la conduzco. Eso solo vale cinco veces más de lo que gasté cada vez que me subo a ella».
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Fotografías de Kenyon Batterson
