Esta es una historia sobre cómo todas las piezas se unen para un bien común. A menudo, vivimos en nuestras propias órbitas, cada uno trabajando en lo que tenemos a nuestro alcance. Pero a veces hay una moto tan especial que no es de extrañar que la compartamos como objetivo común. La Suzuki DR650 es una de ellas. Cuando se tiene una moto con un motor bien diseñado y de bajo estrés, un excelente sistema de lubricación y una larga vida útil sin problemas, que además es una moto de renombre en el sector, no hace falta ser un genio para entender por qué, en conjunto, creemos que es la candidata ideal para una reconstrucción Deus.
Parece demasiado bueno para ser verdad. Pues bien, la DR650 no está exenta de problemas. El principal es que hay muy pocas piezas de repuesto disponibles. A falta de fabricarlas todas a mano, lo que la convierte en una opción bastante cara en el mundo occidental, no hay otra opción. Hasta ahora…
La DR650 está disponible en Estados Unidos y Australia, pero lamentablemente no en Indonesia, donde para tener una habría que importarla, lo que implica altos impuestos y costos. ¡Un obstáculo!
¿Sabes cuándo, justo cuando todo parece perdido, ocurre algo inesperado? Lo adivinaste: una DR650 de 1998 se puso a la venta localmente y no perdimos tiempo en comprarla, no tanto por nuestro propio bien (bueno, quizás un poco), sino por nuestros colegas de EE. UU. y Australia, como parte de una colaboración de I+D. El rumor transcontinental que habíamos estado teniendo se hizo realidad de repente. Poder construir diferentes kits para la DR y enviarlos. ¿Y sabes qué? Ya casi lo tenemos.
Ahí es donde entran nuestros muchachos de Bengkel. Proveedores de productos hechos a mano, que se reúnen ante la primera oportunidad para mostrarnos cómo pueden crear y fabricar, este nuevo amigo nos dio el material físico que necesitaban para hacer realidad nuestras ideas.
Por supuesto, tiene un tanque personalizado y guardabarros nuevos y bonitos. Instalamos nuestro asiento de fibra de vidrio y la caja de la batería. Cortaron el chasis por aquí y lo soldaron por allá. Le añadieron un buen manillar Ventura, un colector y un escape personalizados. Le quitaron la parte eléctrica y volvieron con intermitentes, luz trasera, interruptores y velocímetro nuevos. Filtro KNN y puños Posh. Algunas arrugas negras en las piezas metálicas y el tanque luce una pintura impecable.
No fue rapidísimo, ya que pretendíamos tomarnos nuestro tiempo. Sin embargo, lo que conseguimos fue una de las mejores motos del mundo, todo en un paquete personalizado y elegante.
