Desert EX

 Ducati si è costruita una reputazione con le sue macchine ad alte prestazioni: nate per la pista, affilate come rasoi e immediatamente riconoscibili dal caratteristico sferragliare della frizione a secco e dal battito del bicilindrico, musica per chiunque valga almeno metà del suo peso in grappa. Ma al di fuori della leggendaria Elefant — un ibrido Ducati-Cagiva dei primi anni ’90 — il marchio non è certo noto per avventurarsi fuori dall’asfalto. Ecco la DesertX: una macchina costruita per spingersi nel profondo della polvere.

Già una formidabile macchina nata per i rally, Jeremy, Head of Workshop di Sydney, ha scelto un approccio semplice per questa: rifinire, potenziare ed elevare senza stravolgere la ricetta.

Potenza? A posto. Il Testastretta bicilindrico a L da 937 cc sprigiona 110 CV belli grintosi, quindi l’unica modifica è stata sonora: sostituire lo scarico di serie con un Termignoni, per darle la voce che merita. Poi è arrivata la protezione, con una piastra paramotore in lega heavy-duty a difendere il ventre e un rivestimento in acciaio del telaio a tenere il serbatoio al riparo. Le luci Kellermann Dayron illuminano la strada davanti, mentre gli specchietti Motogadget riflettono la scia di polvere lasciata alle spalle.

Per le lunghe tirate, le borse laterali Khali e i portapacchi di Unit Garage tengono l’attrezzatura in ordine, e un set di gomme tassellate assicura che la DesertX faccia presa dove deve. La sella ha ricevuto un nuovo strato di Alcantara e vinile puntinato, aggiungendo comfort e stile.

Gli ultimi tocchi includono un kit parafango anteriore alto e un portatarga compatto che ripuliscono entrambe le estremità, mentre un kit grafiche SKDA armonizza il tutto in un pacchetto bello da vedere quanto da guidare.

Pronta per quando la strada finisce e comincia il vero divertimento.

Immagini: Cameron Rogers