W800 MONKEY: torna un classico
Niente fa sorridere un builder come vedere un volto familiare tornare alla House of Simple Pleasures. Soprattutto quando è quello di uno dei nostri clienti preferiti.
Circa otto anni fa ho avuto il vero piacere di costruire per lui una Kawasaki custom. All’epoca era una W650 battezzata Swing Bob: una cruiser splendida, leggermente ribassata, con serbatoio Yamaha SR, manubri ampi e una bellissima verniciatura azzurro chiaro e bianco sporco.
Facciamo un salto a oggi: dopo essersi goduto ancora un po’ lo stile di vita di Sydney, ha pronunciato la frase che, in segreto, tutti amiamo sentirci dire:
"Non avrei mai dovuto venderla."
Non aggiungere altro.
La visione: spirito d’altri tempi, nuove basi
Aveva perfettamente senso riportare in scena una bella due ruote, ma questa volta abbiamo deciso di partire da una moderna W800 a iniezione. Ci siamo seduti insieme, abbiamo ripreso in mano la build originale, messo giù qualche idea nuova e, in poco tempo, il progetto era già avviato.
L’obiettivo era creare qualcosa di nuovo preservando lo spirito dell’originale: un mix consapevole di componenti vecchi e nuovi, con abbastanza tocchi custom da farla sentire davvero unica.
Avantreno e assetto
Partendo dal davanti, ho sostituito la piastra di sterzo di serie con un elegante componente lavorato CNC, progettato per ospitare una coppia di riser manubrio da un pollice in stile Triumph anni ’70. Poi ho disegnato un manubrio custom con la stessa splendida curva fluida che lui ricordava. Per un lavoro del genere c’è un solo posto: Kansai Giant. Con l’aiuto di Jonathan, abbiamo sagomato il manubrio alla perfezione e, con ingegno, ridotto le estremità a 7/8 di pollice, così i blocchetti elettrici e i supporti originali della W800 potevano tornare al loro posto senza problemi.
Per mettere a punto l’assetto, ho accorciato il parafango anteriore originale per un look più fresco e compatto, abbassato la sospensione anteriore di un pollice e installato un upgrade interno YSS completo.
Integrazione carrozzeria e serbatoio
Per catturare la silhouette della build originale, abbiamo recuperato un serbatoio da una Yamaha SR400 di modello più recente—nello specifico la versione con il classico tappo carburante rotondo cromato.
Poiché la W800 è a iniezione, ho dovuto ingegnarmi un po’ montando con pulizia una pompa carburante esterna W800 sul lato anteriore sinistro del serbatoio e aggiungendo una linea di collegamento interna per assicurare l’utilizzo di ogni ultima goccia di carburante.
Proseguendo da lì verso il retro, la base della sella è stata rifilata strategicamente per abbracciare la parte posteriore del nuovo serbatoio, prima di essere splendidamente rivestita in vinile effetto traforato con classiche doppie cuciture. È stato aggiunto un parafango posteriore più largo in acciaio inox per ospitare la targa, fungendo da estensione continua del parafango.
Motore e prestazioni
Il motore ha ricevuto un importante tagliando, una pulizia completa e una nuova verniciatura per richiamare il vibe vintage della 650 originale. Per farlo risaltare davvero, tutti i carter motore sono stati lucidati con cura fino a ottenere una finitura a specchio.
L’aspirazione: aggiornata con una coppia di filtri aria DNA in lega lavorati CNC, incisi al laser su misura con loghi coordinati.
La mappatura: è stato aggiunto un Dynojet Power Commander 6 e finemente regolato al banco prova da RB Racing per tirare fuori ogni cavallo disponibile.
Telaio e verniciatura
Per mantenere il telaio leggero e scheletrico nell’aspetto, il sistema batteria di serie è stato completamente nascosto sotto il forcellone. Telaio, forcellone e quasi 40 componenti aggiuntivi sono stati sverniciati e inviati per una finitura impeccabile con verniciatura a polvere nero satinato.
Infine, ci siamo concentrati sulla carrozzeria. I tre elementi principali in lamiera sono stati rivestiti con una vivace livrea azzurro cielo con classici dettagli bianco avorio, mentre le ruote sono state verniciate in tinta per legare insieme l’intera estetica. Nessun dettaglio è stato trascurato.
I Tocchi Finali: "Monkey"
Grazie a Luke, il nostro designer interno, abbiamo adattato il logo originale al nuovo nome della moto: Monkey. Il soprannome era da tempo uno dei preferiti dalla famiglia del proprietario e sembrava la perfetta continuazione della storia.
La grafica personalizzata è stata dipinta meticolosamente sulla piastra del freno a tamburo posteriore, mentre le luci Kellermann Bullet 1000 anteriori e posteriori hanno integrato indicatori di direzione e fanali posteriori in un insieme ultra pulito.
Ridare vita a questa vecchia favorita con aggiornamenti moderni è stato un progetto che mi entusiasmava davvero. Il risultato è una macchina fresca, affidabile, a iniezione, che appare e si sente speciale in ogni dettaglio come la moto che l'ha ispirata.
Alcune moto lasciano il segno. Le migliori trovano la strada di casa.
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Foto di Jeremy Knies.