La customizzazione di una moto è una forma di rinascita, solo applicata a un oggetto meccanico, perlopiù inerte. Si parte da uno smontaggio completo e poi ci si avvia lungo la strada ardua e senza ritorno della ricostruzione, fino ad arrivare a un’apparizione trasformata. Si spera migliore, più in sintonia con le esigenze. Molto spesso, tutto ruota attorno a ciò che vuole il cliente.
Un esempio perfetto è Rufus, come ora chiamiamo affettuosamente questo figliastro dai capelli rossi di una Kawasaki KLX250 del 2014. Una moto che, fino a oggi, sembrava non volere davvero nessuno. L’avevamo customizzata per la prima volta nel 2016. Poi è rimasta un po’ lì al Temple, senza mai rispondere davvero ai desideri, ai bisogni o alle richieste di qualcuno. Era una gran moto da avere, perché era sempre pronta per essere guidata da amici e famiglia che passavano in città chiedendo in prestito un destriero affidabile. Probabilmente è per questo che non ci abbiamo mai pensato troppo.
Poi il mondo si è fermato e la moto ha iniziato a prendere un po’ di polvere. Entra in scena Ricardo. Cercava qualcosa con cui muoversi sull’isola, da uno spot di surf all’altro e poi di nuovo a casa. Qualcosa con una bella dose di potenza e capace di assorbire buche e dossi delle infrastrutture tutt’altro che impeccabili dell’isola.
Voleva semplicità e raffinatezza. Sobrietà ed efficienza. Aveva anche qualche richiesta personale: un piccolo portapacchi posteriore per fissare l’attrezzatura di una giornata, pedane posteriori discrete per permettere a suo figlio di viaggiare con lui come passeggero, una corona posteriore più grande per rendere le lunghe uscite verso Uluwatu un po’ meno dure e pneumatici più orientati alla strada che al fuoristrada.
Per raggiungere la semplicità desiderata, siamo andati a fondo durante la fase di design e, come spesso accade, “semplice” si è tradotto in una valanga di lavoro. In parole povere, dovevamo realizzare un mucchio di parti e pannelli in alluminio fatti a mano e fabbricati alla perfezione.
Facendo un passo indietro e osservandola, ora che è tutto finito, le forme e gli stili finali di serbatoio, parafanghi, protezioni e fianchetti ricordano più una moto di un altro periodo, di un’altra era. Aggiungete un branding discreto sopra una verniciatura rosso intenso da urlo e dobbiamo dirlo: è fantastico vedere questo figliastro dai capelli rossi trovare finalmente il suo posto nel mondo.
Ricostruita nel 2021.
- Telaietto, sella e portapacchi posteriore rimovibile in alluminio per il bagaglio giornaliero custom.
- Realizzati a mano: serbatoio carburante e badge in lega, fianchetti in lega, alloggiamento faro in lega, parafanghi in lega, paracatena in lega, protezioni forcella in lega, convogliatori radiatore in lega e protezione motore in lega.
- Scarico e collettore FMF POWERCORE4 importati dagli Stati Uniti.
- Manubrio importato dagli Stati Uniti, manopole Biltwell e paracolpi in foam rivestito in canvas DXM ricamato.
- Cerchio anteriore TK Racing da 21”, cerchio anteriore TK Racing da 19”, con pneumatici Shinko 70/30 Track Master.
- Faro LED, luce stop posteriore LED pressofusa e indicatori in stile bullet.
- Nuovi pignoni anteriore e posteriore OEM maggiorati e catena.
- Porta-surf rimovibili proprietari.
- Coperchi motore e carter lucidati e forcellone lucidato.
- Verniciatura rosso intenso.
Rider: Dylan Kaczmarek
Bengkel Boys: Arwin & Koko
Foto: Didit Prasetyo Adiwibowo
