Wenn wir für jede Geschichte, die wir über die Yamaha XT500 gehört haben, einen Dollar bekommen hätten, könnten wir dieses Bike wahrscheinlich zurückkaufen. Geschichten von Abenteuer und ihrer verschlagenen Schwester, dem Missgeschick. Von Reparaturen mit Klebeband und Kabelbindern. Von gebrochenen Knöcheln, Nostalgie und Momenten, in denen das Können ausging – wir haben sie alle gehört. Die Liebe zum ikonischen 500er-Einzylinder sitzt tief in der Motorrad-Community und beim Besitzer dieses besonderen Builds, Fred North. Jeremy und Fred haben lange hin und her überlegt, wie die ultimative Hommage an die XT500 aussehen könnte, und sich schließlich gefragt: Wie würde die 500 aussehen, wenn sie heute auf den Markt käme? Wie würde sie sich fahren? Von da an nahm der North Star Gestalt an.

Die erste Aufgabe, die Jeremy anging, war, das Chassis so hinzubekommen, als wäre es gerade erst aus dem Showroom gerollt. Für die Front wurde ein Satz brandneuer WR450F-Gabeln besorgt, für das Heck eine Alu-Schwinge von einer KLX250. Die Gabeln wurden DLC-beschichtet, eloxiert, gekürzt, neu gefedert und von Shock Treatment abgestimmt, anschließend mit einem Satz maßgefertigter CNC-Brücken, die mit demselben Offset wie die Serie gefertigt wurden, an den Rahmen angepasst. Tracker-Fatbars wurden mit Rizoma-Klemmen an den Brücken montiert. Die Schwinge wurde gefräst und distanziert, damit sie die neuen maßgefertigten YSS-Hi/Lo-Piggyback-Dämpfer der XT sowie die Kettenflucht aufnehmen konnte.

Da der Rahmen nun gefedert war, ging es im nächsten Schritt darum, ihn auf ein paar Räder zu stellen. Hahn-Billet-Naben, kombiniert mit Felgen von Buchanan's, passten perfekt. Jeremy entschied sich hinten für einen Cush-Drive, um ein besseres Fahrgefühl zu bekommen. Anschließend wurden Naben und Felgen zum Eloxieren geschickt, passend zu den originalen XT500-Farben, und beide mit Flat-Track-Reifen bezogen. Trommelbremsen waren 1981 in Ordnung, aber gut vierzig Jahre später reichen sie einfach nicht mehr. Hydraulische Bremsumbauten vorn und hinten von derselben WR450F wurden in Position gebracht

Mit zuverlässiger Performance im Kopf machte sich Jeremy daran, nach einem bewährten Rezept von Thumper-Guru Carl Batey von Cafe Racer ein absolut standfestes Motorpaket aufzubauen – bleib dran, wenn du kannst! Hochverdichtungskolben, kombiniert mit einer ausgewuchteten Kurbelwelle. Überdimensionierte Ventile mit Heavy-Duty-Ventilfedern und -Tellern, portierter und strömungsoptimierter Zylinderkopf, speziell geschliffene Nockenwelle, High-Flow-Ölpumpe und Ölkühler. Die Airbox blieb erhalten, atmet aber dank K&N-Filter und geschlitzter Airbox-Abdeckung freier. Ein Keihin FCR 39-Vergaser nutzt die zusätzliche Luft, und ein maßgefertigter Krümmer, kombiniert mit einem SC Project-Schalldämpfer, lässt sie wieder entweichen. Rex's Speed Shop lieferte einen neu gewickelten SR500-Stator, ein Schwungrad, eine digitale Zündung und eine 12V-Umrüstung – genau das ermöglicht uns, an diesem Bike das Xstart-Elektrostarter-Kit zu fahren.

Da Jeremy sich nicht zu weit vom ursprünglichen Styling der XT entfernen wollte, behielt er die originale Karosserie bei. Der Heckrahmen wurde um 1,5 Zoll nach vorn versetzt und der hintere Fender neu positioniert, um einen aggressiveren Look zu erzielen. Um das neue Heck herum wurde eine maßgefertigte Sitzbasis gebaut, deren Profil nach hinten schmaler zuläuft, bezogen mit Alcantara und perforiertem schwarzem Vinyl, kontrastiert durch eine dezente rote Naht.

Der vordere Kotflügel wurde gekürzt und eine JVB-Scheinwerferverkleidung angepasst, damit sie an die Front der 500 passt. Analoge Tachos, Schaltereinheiten und Beleuchtung waren als Nächstes dran, um ins 21. Jahrhundert geholt zu werden. Die North Star bekam ein ganzes Arsenal an erstklassigen Parts verpasst. Der Motogadget Motoscope Tiny Tacho sitzt nun versenkt in der oberen Gabelbrücke. Der Kozo Thunderbolt Scheinwerfer ist in der JVB-Scheinwerfereinfassung eingebettet. Kellermann Atto Blinker leuchten an allen vier Ecken – gesteuert wird das Ganze über einen Motogadget mo.Switch Pro am Lenker. Das letzte clevere Teil im Setup ist der Motogadget mo.lock FOB, der das Zündschloss ersetzt. Zu guter Letzt gab es noch einen frischen Anstrich. Der Tank wurde zum Aufpolieren weggeschickt, bevor er neuen (aber nicht neuen) Lack bekam, und die Schwinge erhielt mittig eine spiegelnde Politur. Die restlichen Kotflügel, Seitendeckel, der Rahmen und die Kleinteile wurden alle in sattem Schwarz fertiggestellt.

Auf dem Papier war die North Star eineinhalb Jahre im Entstehen, doch dieser Build begann eigentlich schon vor Jahrzehnten, als Yamaha die erste 500 vom Band rollen ließ. Wir waren begeistert, mit Fred zusammenzuarbeiten und diesen Klassiker wieder neu aufleben zu lassen.