Bike-Customisation ist wie eine Wiedergeburt – nur eben angewandt auf ein mechanisches, größtenteils regloses Objekt. Man beginnt mit dem kompletten Zerlegen und macht sich dann auf den mühsamen Einbahnweg des Wiederaufbaus, der schließlich in einer veränderten Erscheinung endet. Hoffentlich besser, näher an dem, was gebraucht wird. Oft geht es darum, was der Kunde will.
Bestes Beispiel: Rufus, wie wir dieses rothaarige Stiefkind einer 2014er Kawasaki KLX250 inzwischen liebevoll nennen. Ein Bike, das bis jetzt offenbar niemand so richtig haben wollte. Wir haben dieses Bike erstmals 2016 customisiert. Danach hing es irgendwie im Temple herum und passte nie so ganz zu den Wünschen, Bedürfnissen oder Anforderungen von irgendwem. Es war ein großartiges Bike, weil es immer da war, wenn Freunde oder Familie in die Stadt geweht kamen und nach einem zuverlässigen Ross fragten. Wahrscheinlich haben wir deshalb nie groß darüber nachgedacht.
Dann kam der weltweite Stillstand, und das Bike begann, ein wenig Staub anzusetzen. Auftritt Ricardo. Er suchte etwas, das ihn über die Insel bringt – von Surfspot zu Surfspot und wieder nach Hause. Etwas mit ordentlich Schub, das auch mit den Unebenheiten und Macken der nicht ganz makellosen Insel-Infrastruktur zurechtkommt.
Er wollte Schlichtheit und Feinschliff. Dezent und effizient. Dazu hatte er ein paar persönliche Anforderungen: einen kleinen Heckträger, um Ausrüstung für einen Tag festzuzurren, unauffällige hintere Fußrasten, damit sein Sohn als Sozius mitfahren kann, ein größeres hinteres Ritzel, um die langen Fahrten nach Uluwatu etwas weniger hart zu machen, und Reifen, die mehr Straße als Gelände in sich tragen.
Um die gewünschte Schlichtheit zu erreichen, sind wir in der Designphase tief eingestiegen – und wie so oft bedeutete „einfach“ am Ende eine ganze Menge Arbeit. Einfach gesagt: Wir mussten einen Haufen perfekt gefertigter, handgemachter Aluminium-Karosserieteile und -Panels bauen.
Wenn man jetzt, wo alles fertig ist, einen Schritt zurücktritt und es auf sich wirken lässt, erinnern die finalen Formen und Linien von Tank, Fendern, Schutzblechen und Seitenabdeckungen eher an ein Bike aus einer anderen Zeit oder Ära. Dazu ein wenig dezentes Branding auf dem tiefroten Killer-Lack – und wir müssen sagen: Es ist fantastisch zu sehen, dass dieses rothaarige Stiefkind endlich seinen Platz in der Welt gefunden hat.
Neu aufgebaut im Jahr 2021.
- Custom-Heckrahmen, Sitz und abnehmbarer Day-Pack-Heckträger aus Aluminium.
- Handgefertigt – Aluminium-Benzintank & Embleme, Aluminium-Seitenabdeckungen, Aluminium-Scheinwerfergehäuse, Aluminium-Fender, Aluminium-Kettenschutz, Aluminium-Gabelschützer, Aluminium-Kühlerverkleidungen & Aluminium-Motorschutz.
- US-Import FMF POWERCORE4 Auspuff & Krümmer.
- US-Import-Lenker, Biltwell-Griffe & besticktes, mit DXM Canvas bezogenes Schaumstoff-Lenkerpolster.
- 21” TK Racing Vorderradfelge, 19” TK Racing Vorderradfelge, mit Shinko 70/30 Track Master Reifen.
- LED-Scheinwerfer, gegossenes LED-Rückbremslicht & Blinker im Bullet-Style.
- Neue größere OEM-Ritzel vorn und hinten sowie Kette.
- Eigene abnehmbare Surf-Racks.
- Polierte Motorabdeckungen und Kurbelgehäusedeckel sowie polierte Schwinge.
- Tiefrote Lackierung.
Rider: Dylan Kaczmarek
Bengkel Boys: Arwin & Koko
Fotos: Didit Prasetyo Adiwibowo
