Es ist ein milder Sonntag im Mai, mitten in Mailand. Das Deus Portal of Possibilities ist voll mit Besitzern, Schraubern und Fans zum Deus Bike Build-Off 2015. Als Editor des Sideburn Magazine wurde ich gebeten, einer der Juroren 2015 zu sein.
In einer kurzen Pause lehnt sich Alessandro Rossi von Deus zu mir herüber und fragt: „Könnten wir ein Dirt Quake in Italien machen?“ Ich verziehe das Gesicht. Dann antworte ich: Warum organisieren wir nicht etwas anderes? Warum nicht, denke ich einen Moment lang, Snow Quake?
In den nächsten Monaten setzt Alessandro alle Hebel in Bewegung. Der Pate des europäischen Flat Track und Gründer der Flat-Track-Schule Di Traverso, Marco Belli, arbeitet mit Luca und Giulio von Deus Milano und dem Deus Café zusammen, um eine passende Strecke zu finden, und Pirelli steigt als Sponsor ein.
Acht Monate später kämpfe ich damit, den Kunstpelzmantel einer alten Dame über meine gepanzerte Lederjacke zu ziehen, die Hände noch immer zerschnitten und aufgeschürft vom Wechseln der Dirt-Track-Reifen gegen scharf bestückte Gummis. Es sind -8 Grad Celsius im provisorischen Fahrerlager der Rennstrecke Ice Rosa Ring, gelegen in einem tiefen italienischen Tal, umgeben von zerklüfteten Gipfeln, darunter der berühmte Monte Rosa, der zweithöchste Berg der Alpen.
Dreißig Fahrer aus ganz Europa versuchen, ihre Motorräder zum Anspringen zu überreden. Ein paar der höllischen Verbrennungsmotoren machen mit, die meisten finden einen Grund, warum sie lieber nicht wollen, zumindest nicht genau jetzt. Zwei Stunden später wird eine seltene Borile, aus England mitgebracht, immer noch angekickt. Da ist eine 65 Jahre alte Harley WL, gefahren von Modedesigner Nick Ashley, eine MV Agusta 800 mit Einspritzung und so ziemlich jedes Zweirad auf dem Spektrum von Piaggio Ciao bis Honda-Chopper. Was die Maschinen verbindet, sind die Spikes und Schrauben in ihren Reifen und die Abenteuerlust, die sich durch ihre Besitzer zieht.
Es ist klar, dass nur wenige wissen, was sie tun, die Rennorganisatoren eingeschlossen – mich mitgezählt. Erfahrung mit Motorrad-Eisrennen ist in Europa rar. Snow Quake ist ein Experiment mit eingeladenen Fahrern, wir improvisieren unterwegs.
Es gab lose Pläne für Klassen, welche Bikes und Spezifikationen zusammengefasst werden sollten, dann wurden selbst die über Bord geworfen – fahrt einfach gegen wen ihr wollt. Niemanden kümmert wirklich, wer gewinnt oder verliert. Wir verlangen nur, dass niemand stirbt. Bitte.
Wie bei jedem Rennen fährt jeder Fahrer seinen ganz eigenen Kampf, manche mit ihrer Reifenwahl und dem kurvigen Ice Rosa Track, andere mit einem Konkurrenten vor sich oder direkt dahinter.
Unglaublicherweise entschieden sich zwei Fahrer, Mauro von Classic Co in Madrid, Spanien, und Marco Belli, Yamaha XJR1300s zu fahren. Mauro sitzt auf El Solitarios BBW, die er abgestimmt hat, Marco fährt einen Deus-Vierzylinder mit Clip-ons auf bissigen Pirelli-Spikes. Julian von Deus Venice flog aus Kalifornien ein, über Berlin, fest entschlossen, das Event nicht zu verpassen. Er fuhr eine seltene Kenny Roberts Rotax, von Geoff von Co-Built in England für die Eisstrecke vorbereitet und geliefert. Mit weiteren Fahrern aus Frankreich, der Schweiz, Korsika, Großbritannien und Deutschland war es ein internationales Event.
Das Training dauert länger als üblich, damit sich alle eingewöhnen können, bevor drei Runden Vorläufe und ein Finale anstehen. Die lockere Haltung zur Organisation reicht bis zur Rundenzählung. Es wird entschieden, dass die ersten drei Fahrer in jedem Lauf Punkte bekommen und ihre Position selbst auf einem Whiteboard eintragen können. Das Ehrlichkeitsprinzip. Niemand wird behaupten, gewonnen zu haben, wenn er es nicht hat. Es funktioniert, zumindest hier, mit dieser Gruppe.
Nach sechs Stunden auf dem Eis ist es Zeit für das Finale mit 12 Fahrern. Der junge englische Flat-Tracker George Pickering steht auf Pole, mit Marco Belli, Filolocio auf Triumph Bonneville und dem ehemaligen WSB-, World-Supermoto- und aktuellen World-Endurance-Fahrer Giovanni Bussei ebenfalls in der ersten Reihe. Auch El Solitarios David Borras schafft es mit seiner Triumph „Sal del Diablo“ ins Finale.
Das Vier-Runden-Rennen endet mit Pickering vor Bussei und einem heldenhaften Belli. Das Podium ist aus Schnee geschnitzt, die Trophäen sehen aus wie Eis. Dann beginnt das eigentliche Rennen – die Vans packen und die zwei Stunden zurück nach Mailand zur Party im treffend benannten Deus Portal of Possibilities fahren, wo wir davon träumen, diesem unvergesslichen Tag etwas folgen zu lassen.
Text: Gary Inman, Sideburn Magazine
Fotos: Marco Renieri
Video: Alessandro Somma
Drohne: Simone Sperati
