Hin und wieder kommt ein Projekt daher, bei dem wir es kaum erwarten können loszulegen – und genau das ist bei „The Swede“ passiert.
Wenn wir die Geschichte von Anfang an erzählen, klingt sie ungefähr so. Uns war schon seit einiger Zeit aufgefallen: Man muss sich nur eine halbe Stunde an die Straße stellen, um zu sehen, dass Canggu pro Kopf mehr „Custom“-Bikes hat als jeder andere Ort der Welt. Versteht uns nicht falsch, wir lieben Custom-Bikes, aber hier begannen sie alle irgendwie ineinanderzufließen, wurden ziemlich austauschbar und gewöhnlich. Also haben wir uns in den letzten Jahren entschieden, uns ein Stück von diesem Teil der Szene zu entfernen. Wir hatten angefangen, immer mehr im Dirt zu fahren, von Stränden und Motocross-Strecken bis zu vulkanischen Lavafeldern und Singletrack-Trails. Endlich waren wir über unseren Happy Place gestolpert – ihr wisst schon, dieser Ort, an dem man sich wieder wie ein Kind fühlt? Und dieser Ort lag ganz klar im Dreck. Wenn ihr euch die letzten paar Bikes anseht, die wir gebaut haben, merkt ihr, dass sie stärker vom Dirt inspiriert sind: nicht einfach ein normales Custom-Bike nehmen und Stollenreifen draufziehen, sondern komplette Ground-up-Builds, die den Motocross-Bikes von früher Tribut zollen. Denkt an 18-Zoll-Räder hinten und 21 Zoll vorn, mit Fahrwerken, die so ziemlich alles wegstecken, was das indonesische Terrain ihnen entgegenwerfen kann, und mit einer Ästhetik, bei der man auf einem Foto kaum festmachen könnte, in welcher Ära sie gebaut wurden.
Als also unser Freund Agi Agassi, dreifacher indonesischer MX2-Champion und großartiger Enduro-Fahrer, uns bat, ihm ein Bike auf Basis einer seiner eigenen Maschinen zu bauen, haben wir die Gelegenheit mit offenen Armen begrüßt. Das Spenderbike war eine Husqvarna WR250, ein 2-Takt-Enduro-Bike, gemacht für enge, kurvige Trails und schnelle Fahrten durch den Wald.
Um den skandinavischen Wurzeln des Unternehmens Tribut zu zollen, haben wir beschlossen, diesen Bike Build „The Swede“ zu nennen. Wir wollten sicherstellen, dass das Bike 100 % seiner Funktionalität behält, hatten aber große Lust, ihm eine richtig gute Deus-Überarbeitung zu verpassen. Also bauten wir zunächst den Heckrahmen neu auf, verpassten ihr eine Custom-Sitzbank und fertigten einen handgemachten Aluminiumtank an. Der Motor war ab Werk schon ziemlich solide, wir haben ihn nur ein wenig feinabgestimmt, um etwas mehr Drehmoment im unteren Bereich herauszuholen. Der Auspuff wurde von Hand gefertigt und gebogen, damit er um den neuen Heckrahmen herumgeführt werden konnte. Außerdem mussten wir ein paar Kühlerprotektoren aus Aluminium anfertigen, da wir sie von all ihren schützenden Kunststoffteilen befreit hatten. Dann wurde alles entfernt, was sie nicht brauchte … Laschen, Schlaufen und alles aus Plastik, alles weg. Um die Verwandlung abzuschließen, montierten wir einen Satz Acerbic-Kotflügel im Vintage-Stil und schickten sie auf die Motocross-Strecke, um sie auf Herz und Nieren zu testen. (Du wirst merken, dass einige dieser Fotos und das Video nicht aus dem Film stammen, sondern von der erwähnten Testsession auf der Motocross-Strecke)
Als die Tests an „The Swede“ abgeschlossen waren, traf es sich – wie so vieles hier im Temple of Enthusiasm – perfekt mit den Dreharbeiten zum Moto-Part für South to Sian. Also schloss sich Agi den Jungs auf ihrer Vulkan-Mission an, und sein brandneues Bike, gepaart mit seinem Können darauf, machte „The Swede“ schnell zum Star-Bike des Films.
Es hat schon etwas, wenn man den Sound eines Zweitakters hört, der in sein Leistungsband kommt, gepaart mit dem Geruch seiner Abgase. Das fasst Motorradfahren in seiner reinsten Form wirklich zusammen: ein viszerales Gefühl, zu wissen, dass unter dir kontrollierte Explosionen ablaufen, die dich nach vorn treiben, während du den Gasgriff aufziehst. Genau dieses Gefühl hatten wir bei „The Swede“, als sie mühelos ihre Linien in die Flanke eines Vulkans zog – und in solchen Momenten sind wir verdammt zufrieden mit uns!
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