Als ich anfing, diesen Blog zu schreiben, kam ich zu dem Schluss, dass ich kein Motorrad-Guru bin. Versteht mich nicht falsch: Ich liebe das Fahren und liebe meine Custom-Bikes, die ich jeden Tag fahre. Ich stehe auf alles daran, mit meinen Bros auf die offenen Straßen zu gehen und aufzudrehen, nur um danach runterzukommen. Das verstehe ich. Aber wenn ich die unverblümte Wahrheit über Custom-Bikes brauche und darüber, warum wir tun, was wir tun, gehe ich zur Quelle: Mr. Jennings. Ein gutes Beispiel: Wir haben gerade einen Build auf Basis einer Suzuki DR650 fertiggestellt, nicht gerade das typische Spenderbike. Also habe ich ihn heute Morgen angerufen, um die Fragen zu stellen, die die meisten nicht stellen würden …
10 Uhr Sydney, Australien, Mittwochmorgen:
Er – Hallo?
Wir – Nenn deinen vollständigen Namen und dein Alter.
Er – Allen Dare Jennings, und ich bin 61, warte, ja, 61.
Wir – Moment mal, ich dachte, dein Name wäre Dare?
Er – Warte, wer ist da?
Wir – Tyler Mars.
Er – Tyler, ich hätte es wissen müssen. Ja, Allen ist mein Vorname und Dare ist mein zweiter Name, außerdem der Mädchenname meiner Großmutter.
Wir – Wow, das wusste ich nicht über dich, Dare.
Er – Tja, deshalb stellst du ja die guten Fragen.
Wir – Danke für das Vertrauen. Okay, legen wir los.
Wir – Du bist Musikfan und warst eine Weile im Geschäft. Welche Bands hörst du heute, die dir gefallen, wenn überhaupt?
Er – Nun, du weißt, ich bin ein riesiger Tom-Waits-Fan und ein großer Fan von C.C. Adcock. Ich mag diesen sumpfigen und zugleich witzigen Stil, den er macht, wirklich sehr. Das ist Musik im Stil von „True Blood“, guter alter Southern Blues. Musik, in die man so richtig eintauchen kann, wenn man so will.
Wir – Wo warst du, als die Idee für Deus Ex Machina entstand? Und wann wurde sie für dich Realität?
Er – Wahrscheinlich so um die 2000er, nachdem ich Mambo verkauft hatte. Mir war langweilig, aber ich hatte das Gefühl, noch ein paar Tricks auf Lager zu haben. Ich mag die Surfkultur wirklich sehr, finde aber, dass sie sich manchmal viel zu ernst nimmt. Ich liebe Motorräder, und als Kind der 70er wollte ich beide Welten zusammenbringen. Realität wurde es, als mich mein guter Freund Rod Hundwick, der bereits ein paar Motorradläden in Sydney hat, fragte, was ich von dem hielt, was er machte. Ich sagte ihm, dass mir dieser Stil von Motorrad nicht gefiel. Er bat mich, ihm zu zeigen, welchen Stil ich mochte. Also ging es ab nach Tokio, um uns abgespeckte Custom-Bike-Stile anzusehen. Aus dieser Reise heraus wurde „Deus Ex Machina“ geboren.
Wir – Wie ist es, mit der Legende D.Hump zu arbeiten?
Er – Nun, wir haben uns auf Bali kennengelernt, und er baute bereits als Hobby Custom-Bikes unter dem Namen „Hiro“. Wir dachten, wir sollten unsere Kräfte bündeln, zusammenarbeiten und voneinander lernen. Und so fing es an. Es ist großartig.
Wir – Und jetzt die Frage, auf die wir alle gewartet haben. Warum die Suzuki DR650?
Er – Die ganze Idee basierte darauf, was mit der Yamaha SR400 gemacht wurde. Die DR650 ist ein schlichter großer Motor mit Rahmen; sie ist wahrscheinlich der größte Einzylinder-Viertakter da draußen. Das Bike ist sehr anpassungsfähig. Sobald du all das Plastik abnimmst, findest du einen Rahmen und einen Motor, die perfekt fürs Customizing sind. Sie haben Leistung. Sie sehen großartig aus, wenn man sie reduziert und auf unsere Art aufbaut, und sie machen höllisch Spaß beim Fahren.
Wir – Bist du ein Black-Sabbath-Mann?
Er – Ich habe Black Sabbath 1978 gesehen. Ich mochte die Musik und die Theatralik, aber ich würde mich nicht als eingeschriebenes Mitglied bezeichnen.
Wir – Wenn du mit irgendjemandem Martinis trinken könntest, wer wäre es und worüber würdet ihr reden?
Er – (lacht) Das ist eine Fangfrage. Ich trinke selten Martinis, aber wenn, dann mit dir. Normalerweise reden wir über Musik und Vintage-Rock-’n’-Roll-T-Shirts, die im Schrank liegen.
Wir – Gute Zeiten …
Wir – Was war das erste Bike, das du je besessen hast, und welches ist dein liebstes Bike, das du heute besitzt?
Er – Seltsamerweise ist es dasselbe: eine Harley Davidson von 1942. Es ist nicht dasselbe Bike aus meinen jungen Jahren, aber dasselbe Modell, ein eiserner Gaul mit Fußkupplung und Suicide Shifter, den ich einem lokalen Ganoven in meiner Stadt abgekauft habe. Ich las Hunter S. Thompsons Buch über seine Zeit mit den Hell’s Angels, als ich auf der Farm meiner Familie lebte und arbeitete. Und wie so viele aus dieser Generation, die etwas erlebten oder lasen, das ihnen die Augen für etwas Neues öffnete, etwas außerhalb ihres damaligen Lebens … nun, das war für mich der Anfang, und ich habe nie zurückgeblickt.
Wir – Irgendwelche Ratschläge für aufstrebende Fabricators oder Unternehmer?
Er – Damit macht man sicher nicht viel Geld, aber man kann eine verdammt gute Fahrt haben, mit jede Menge kreativen Möglichkeiten.
Wir – Nun, das war’s, Leute: alles über die DR650, was jeder wissen wollte, aber nicht wusste, wen er fragen sollte …
Oh, wartet, eine Sache noch … wir haben eine Suzuki DR650 von 1997 in die Finger bekommen und sie bis auf Haut und Knochen zerlegt. Wir haben den Motor auseinandergenommen, um ihn aufzubereiten, und ihm ein schwarzes Wrinkle-HD-Finish verpasst, dazu einen Custom-Ölkühler, einen Custom-Reverse-Cone-Auspuff mit Alu-Endstück, damit man sie schon die Straße runterkommen hört. Dazu kamen eine Custom-Deus-Tank-und-Sitzbank-Kombi, CRF-Fahrwerk, Custom-Blechteile vorne und hinten, schwarze TK-350-18-Räder mit Heidenau-Reifen, KNN-Luftfilter, ein kleiner slicker Tacho, Bullet-Blinker, ein Custom-Kettenschutz und Ventura-Street-Tracker-Lenker. Die Frage ist also … könnt ihr es fühlen, Brüder? Wir glauben, ihr könnt es. Wir sehen uns auf der Straße …
