Als Husqvarna, der schwedische, wenn auch in deutschem Besitz befindliche und seltsamerweise in Italien ansässige Motorradhersteller, nach Bali kam und hier seine Zelte aufschlug, waren wir mehr als nur ein bisschen aus dem Häuschen. Liebevoll Huskys genannt, sind das die Bikes, auf die Steve McQueen von Triumph umstieg. Man sieht ihn und Malcolm Smith darauf im Motorradklassiker On Any Sunday fahren. Wenn der damals bestbezahlte Schauspieler der Welt so etwas macht, schlägt das in jedem Teich Wellen. In diesem Fall traf es Husky, und die Richtung ging direkt ins Rampenlicht. Heute sind sie immer noch die Könige von Offroad & Enduro. Nicht schlecht für ein Unternehmen, das 1903 mit dem Bau von Motorrädern begann.
Ohne Rupiah in der Tasche mussten wir warten, bis die Finanzplaneten günstig standen, um unsere schmutzigen kleinen Finger an eine zu bekommen. Dann war es so weit, also schlugen wir zu. So viel Auswahl und nur genug für eine. Welche sollte es werden?
Wir entschieden uns für eine TE250. Das ist die TE250, die die World Enduro Championship gewonnen hat, nur falls du dich fragst. Husqvarna meint, dass die TE250 über 90 Prozent ihrer Zeit im Gelände verbringt. Das war wie ein rotes Tuch für den Stier. Wenn man Balis Straßen nicht als Gelände zählt, und in vielen Fällen sind sie das, machten wir uns daran, diese Gewichtung wieder stärker Richtung Asphalt zu verschieben. Falls du es nicht weißt: Enduro bedeutet straßenzugelassen. Brauchst du noch mehr Hilfe? Stell dir ein Dirt Bike vor. Hast du’s? Jetzt noch Nummernschild, Lichter, Blinker dazu, und du bist ziemlich nah dran.
Wo fängt man bei so einem Projekt an? Uns gefielen die gesamte Haltung und die Linien des Bikes, auch wenn wir keine Fans des Plastik-Fantastik sind, zu dem sie geworden sind. Auf der Plusseite hatte es eine ganze Ladung von dem Zeug, das man haben will: angefangen bei vielleicht dem leichtesten, agilsten, straßenorientierten, aber geländetauglichen, einspritzenden, flüssigkeitsgekühlten Viertakt-Einzylindermotor auf dem Markt. Das Ding ist klein, denk ruhig minimalistisch. Es kommt mit Titanventilen, einem eng gestuften Sechsganggetriebe und einer leichtgängigen hydraulischen Kupplung.
So begann die ziemlich mühselige Aufgabe zu entscheiden, was bleiben und was gehen sollte. So war es nicht geplant, aber am Ende musste ein neuer Heckrahmen gebaut werden, nicht nur um den neuen Sitz, Tank und den ganzen Rest aufzunehmen, sondern auch um die Linien zu verfeinern. Der maßgefertigte Metalltank ist definitiv eine Hommage an die Husky 400 Cross von 1970, die McQueen und Smith fuhren, mit einem kleinen Seitenschmuck. In unserem Fall waren das eingelassene, bündig sitzende, polierte Alu-Seitendeckel, und obendrauf kam ein polierter Alu-Gürtel quer über die Oberseite. Ein Nitro-Lenkkopflager kam dazu, ebenso ein maßgefertigter Krümmer, der in einen Custom-Reverse-Cone-Auspuff mit Alu-Endstück mündet. Der Motor bekam ein schönes schwarzes Wrinkle-Finish und einen polierten Seitendeckel. Der Kühler wurde gegen einen von einer Kawasaki KLX getauscht. Bei den Felgen setzten wir vorne und hinten auf Schwarz: 250-18 vorn und 300-18 hinten. Dazu kamen Heidenau Enduro-Reifen: vorn 120-80-18 und hinten 140-80-18.
Dann kamen die ganzen Kleinigkeiten: passendere Rückleuchte und Blinker, ein feiner Acewell-Tacho, handgefertigte Fender und ein Kettenschutz aus Alu, Lackierung und eine schöne zweite Hommage, diesmal an Husqvarna und diesmal von den Design-Jungs. Sie entwarfen ein feines Speziallogo, das an die Seite des Tanks kam.
Wenn wir zurücktreten, dieses Bike beim Fotografieren ansehen und es selbst gefahren sind, sind wir uns alle einig: Es ist einer unserer besten Bali-Builds. Aber andererseits weiß jeder gute Koch: Du bist nur so gut wie deine Zutaten.
