Durante un rally en el suroeste de Francia, nos fascinó un BMW 323i Alpina. Este pertenecía a Matthieu Cormier, piloto y concesionario BMW en La Rochelle. Nuestra pasión por los BMW antiguos nos impulsó a volver a contactarlo, gracias a la iniciativa de Victor Sellier (responsable de marketing del concesionario). Cuando mencionó la marca BMW Classic, recientemente adquirida por BMW H.Cormier, y en particular un BMW 2002 Turbo, no pudimos resistirnos a descubrir más. La verdad es que el color combina a la perfección con la época de Halloween, ¿verdad?
ENTREVISTA – BILLY mecánico y ex piloto de drift, propietario de Motorsport Héritage
Deus Ex Machina: Cuéntanos más sobre este BMW naranja del año 2002.
Lo encontré en un jardín al pasar. Estaba echando raíces. Mira, voy a hacer un 2002, primero porque no había nadie; todos empezaron con el E30 y modelos más recientes. Había algunos 2002 buenos, pero no muchos, a menudo originales, sin ningún diseño de calle como este. Así que fui a ver al dueño, quien me lo vendió. Mi esposa estaba conmigo y me dijo: "Un momento, lo compro y es mío".
¿No le dijiste que querías ponerle un turbo?
No, al principio sólo quería restaurarlo y ponerle unas lindas llantas.
¿Cual era el modelo?
Era un 2002 normal con carburador, un 2.0L, pero la carrocería estaba podrida como estiércol. Recordé que un amigo había conservado una carrocería del 2002 durante al menos 20 años. La compró cuando era menor de edad y la desarmó. Fue su primer coche y nunca lo volvió a armar. El coche estuvo en un granero durante años. Se lo compré una vez hace 15 años, le puse un motor M3 de 3.0L y nunca lo terminé. Luego, necesité el motor para hacer un coche de carreras, así que lo saqué y decidió llevarse la carrocería de vuelta. Pero no la tocó. Cuando finalmente compré el 2002 naranja, le compré la carrocería del 2002 una segunda vez para ponerle las piezas de la naranja. Restauración total, carrocería desnuda, nos encargamos.
La caja estaba impecable, pero los elementos no eran muy bonitos; por ejemplo, no encontré nada para las puertas. Un señor mayor, Albert, moldeó las láminas de acero a mano. Compró algunas láminas e hizo las puertas con una bola de petanca, un martillo, un tubo y un soplete. Lo mismo hizo con el capó y el maletero. Finalmente, se repintó con epoxi.
¿Tienes fotos de la restauración?
Para mantener el espíritu del 2002, decidimos instalar un 318iS de cuatro cilindros, asequible y con una buena relación calidad-precio. Luego le puse la parte trasera del E30 y un eje delantero grande, y luego, la cosa quedó bastante más allá de los guardabarros.
¿En qué momento se dio vuelta?
De hecho, se volcó con las llantas. Lo tuve 10 años en el garaje y un día, en casa de un amigo, vi unas llantas apiladas en un rincón y le dije:
“Son bonitas, ¿están en venta?”
– Sí, toma, 200 pavos y te los llevas –me respondió mi amigo.
Así que los compré y los puse en un E30, pero no encajaban bien, ¡quedaron horribles! Luego, los puse en una carrocería de 2002 con eje delantero y trasero, ¡y pensé: "¡Guau!"! Empecé la restauración. Tuvimos que buscar piezas por todo el mundo (algunos elementos vienen de Alemania, China, Perú o Estados Unidos), entre amigos y en el concesionario .
Decidí hacer un 2002 mejorado. Como las ruedas sobresalían de los guardabarros, cambiamos a un kit Turbo. Pensé: "Mejor le doy el aspecto Turbo completo, con las pegatinas". Luego pensé: "Es una tontería tener un Turbo y no tenerlo". Así que, seguimos adelante:
– un colector personalizado (que hicimos nosotros)
– un turbo un poco sobredimensionado
– gestión programable del motor (JACOB Sport lo instaló en el banco)
– una caja de cambios de seis velocidades
– un gran volante
– embrague reforzado
– ejes de inmersión grandes
– diferencial autoblocante
– frenos grandes, pinzas de freno Ferrari (de un 355)
Rebusqué en todo lo genial del garaje. Quería conservar el espíritu del Turbo, con una parte trasera de la Fase 1 con faros redondos y un frontal de la Fase 2. El capó trasero también suele ser más corto. Tiene muchos pequeños detalles que, en el Turbo, son diferentes cuando uno lo conoce. Así que no es un Turbo auténtico, es uno de imitación, pero digamos que es un superTurbo. No hay ni un solo bloque de cilindros que no sea nuevo.
¿Qué tipo de amortiguadores pusiste?
Son unos auriculares roscados: en la parte trasera están hechos a medida, me gustaron los del grupo A del M3 y en la parte delantera son unos auriculares E46.
Haces de todo, ¿qué estudiaste?
Estudié mecánica, pero nada que ver con eso. Aprendí sobre todo en el trabajo. Primero hice un cambio y luego se me fue la mano. Tenía 17 años. Aún no tenía carnet de conducir y ya había cambiado un Golf 1 GTI.
Y un gran agradecimiento a:
Garaje Billy Motorsport Héritage BMW H.CORMIER
Fotos de Deus: Alexandre Taube @taubalex Créditos de las fotos del circuito
